Renault Arkana I (2019 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 7.6/10

Der Renault Arkana der ersten Generation ist ein SUV-Coupé, das eine wichtige industrielle Besonderheit aufweist: Er existiert je nach Markt auf zwei unterschiedlichen Plattformen. Zuerst 2019 in Russland auf der robusten B0+-Plattform (die des Dacia Duster) eingeführt, kam er 2021 in Europa und Südkorea (unter dem Namen Samsung XM3) auf der modernen CMF-B-Plattform (Clio V, Captur II) auf den Markt. Auf dem europäischen Markt verzichtete der Arkana auf Diesel, um sich auf die Hybridisierung zu konzentrieren, mit dem 1.6 E-Tech Full Hybrid (145 PS) als Speerspitze. Diese innovative Technologie (Saugmotor + zwei Elektromotoren + klauenkupplungsbasiertes Getriebe ohne Kupplung) bietet eine ausgezeichnete Effizienz im Stadt- und Vorstadtbereich. Ihre technische Komplexität führte jedoch zu Ki

✅ Stärken

Markantes und aufwertendes SUV-Coupé-Design
Trotz Dachlinie erhaltenes Platzangebot im Fond
Großzügiges Kofferraumvolumen (außer E-Tech, das etwas Volumen verliert)
Sehr niedriger Verbrauch der E-Tech-Version im Stadtverkehr (4.5 bis 5 L/100km)
Ausgezeichnete mechanische Zuverlässigkeit des 1.3 TCe Motors
Sicheres und stabiles Fahrverhalten (CMF-B Plattform)

⚠️ Schwächen

Unzuverlässigkeit des Klauengetriebes bei E-Tech-Modellen vor 2023
Fahrkomfort der E-Tech-Motorisierung auf der Autobahn (Verbrennungsmotor dreht bei Batterieladung hoch)
Sehr schlechte Sicht nach hinten
Qualität einiger Innenraumkunststoffe im unteren Bereich
Federung bei niedrigen Geschwindigkeiten etwas straff (besonders mit 18-Zoll-Felgen)
Keine Allradversion in Europa (dem russischen Markt auf B0+-Basis vorbehalten)

🎯 Fazit

Der Renault Arkana ist eine attraktive Wahl aufgrund seines Designs und seines Raumangebots. Wenn Sie die 1.6 E-Tech Hybrid Motorisierung ins Auge fassen, ist Vorsicht geboten: Bevorzugen Sie ein Modell von Ende 2022 oder jünger, oder verlangen Sie eine lückenlose Wartungshistorie, die beweist, dass die Software-Updates des Getriebes rechtzeitig durchgeführt wurden. Im Zweifelsfall oder für überwiegend Autobahnfahrten ist der 1.3 TCe (140 oder 160 PS) Motor eine wesentlich sicherere Wahl, der eine bemerkenswerte Zuverlässigkeit und ein besseres Fahrgefühl insgesamt bietet.

Häufige Probleme

Dysfonctionnements électroniques du système hybride (E-Tech) Mittel

🔧 Dès 20 000 km

💶 100 – 1 500 € (diagnostic à remplacement de capteurs/calculateurs)

Vérifier l'historique des mises à jour logicielles et des rappels constructeur.

Problèmes de la batterie 12V (décharge rapide, démarrage) Mittel

🔧 Variable, souvent avant 60 000 km

💶 150 – 300 € (remplacement batterie + diagnostic)

S'assurer de l'état de la batterie 12V, parfois lié à des bugs logiciels.

Bugs et lenteurs du système d'infodivertissement (Easy Link) Niedrig

🔧 Dès l'achat

💶 0 – 150 € (mise à jour logicielle ou diagnostic)

Tester le système Easy Link et vérifier les mises à jour disponibles.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	120 – 200 €
Steuerkette	800 – 1 500 €
Bremsen komplett	400 – 700 €
Geschätztes Jahresbudget	800 – 1 500 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.