Der Porsche Panamera der zweiten Generation (Type 971) markiert einen spektakulären Bruch mit seinem Vorgänger. Vorbei sind die klobigen Proportionen, er nimmt eine schlanke, vom 911 inspirierte Linie an und ist sogar als attraktive Shooting-Brake-Version (Sport Turismo) erhältlich. In technischer Hinsicht führt er die MSB-Plattform des Volkswagen-Konzerns, ein neues, deutlich zuverlässigeres 8-Gang-PDK-Getriebe (ZF) und eine komplette Neugestaltung des Innenraums (Porsche Advanced Cockpit) ein. Fokus Diesel: Die Version 4S Diesel, die zwischen 2016 und 2018 kurzzeitig vermarktet wurde, ist ein wahres Ingenieursmonster. Angetrieben von einem V8 4.0 Biturbo (EA898), der 422 PS und ein gewaltiges Drehmoment von 850 Nm entwickelt, bot sie Supercar-Leistungen mit einer Reichweite von über 1.00
Der Porsche Panamera 971 ist ein meisterhafter Erfolg, der die Kinderkrankheiten der ersten Generation ausmerzt. Die mechanische Zuverlässigkeit ist gegeben, insbesondere dank des hervorragenden PDK8-Getriebes und der ausgereiften V6/V8-Motoren. Der Fall des 4S Diesel: Er ist ein echtes Einhorn. Wenn Sie sehr lange Strecken auf der Autobahn zurücklegen, ist er zweifellos der beste GT der Welt, der blitzschnelle Beschleunigung mit einer enormen Reichweite verbindet. Er ist jedoch unbedingt zu vermeiden, wenn Sie ihn hauptsächlich in der Stadt nutzen (Verkokung garantiert). Für einen sorgenfreien Kauf sollten Sie ein Modell mit einer lückenlosen Historie im Porsche Zentrum (wenn möglich Porsche Approved) bevorzugen, um sich vor den exorbitanten Kosten im Zusammenhang mit der Luftfederung oder der Elektronik zu schützen.