Die Porsche Panamera der ersten Generation (Codename 970) markiert den historischen Einstieg der Stuttgarter Marke in das Segment der viertürigen Luxuslimousinen. Trotz eines anfangs polarisierenden Designs konnte sie sich durch außergewöhnliche dynamische Qualitäten, die dem Porsche-Wappen würdig sind, durchsetzen. Dieses Datenblatt konzentriert sich insbesondere auf die Hybrid-Motorisierungen, die eingeführt wurden, um Leistung und Emissionsreduzierung in Einklang zu bringen. Die Modellreihe erlebte zwei unterschiedliche Hybrid-Phasen: den Panamera S Hybrid (2011-2013), einen Vollhybrid (HEV) mit einer NiMH-Batterie, und den Panamera S E-Hybrid (2013-2016), der beim Facelift (Phase 2 / 970.2) eingeführt wurde und zu einem Plug-in-Hybrid (PHEV) mit einer kapazitätsstärkeren Lithium-Ionen-
Der Porsche Panamera I (970) ist eine fantastische Fahrmaschine, erfordert jedoch das Wartungsbudget eines Supersportwagens, besonders mit zunehmendem Alter. Bezüglich der Hybrid-Versionen: Vermeiden Sie den ersten S Hybrid (2011-2013), dessen NiMH-Batterie heute veraltet ist und sich höchstwahrscheinlich am Ende ihrer Lebensdauer befindet (abschreckende Austauschkosten). Bevorzugen Sie den S E-Hybrid (PHEV, 2013-2016), der ausgereifter und leistungsstärker ist. Ein Kauf sollte jedoch nur mit einem 100% lückenlosen Porsche-Scheckheft, einem aktuellen Batterie-Gesundheitstest (SoH) und dem Nachweis in Betracht gezogen werden, dass kritische Rückrufe (insbesondere die Klimapumpe) durchgeführt wurden. Bei den anderen Motorisierungen sollten Sie Modelle von 2009-2012 mit PDK-Getriebe meiden, wenn sie keine lückenlose Historie aufweisen, aufgrund der vom ADAC aufgezeigten Ausfälle. Der 3.6 V6 Sauger bleibt die rationalste und zuverlässigste Wahl, um das Fahrwerk ohne die finanziellen Angstschweißausbrüche des V8 oder des Hybriden zu genießen.