Der Porsche Cayenne der ersten Generation (Typ 955 von 2002 bis 2007, dann Facelift Typ 957 von 2007 bis 2010) ist ein historisches Modell, das die Marke vor dem Bankrott gerettet hat. Entwickelt in Partnerschaft mit dem Volkswagen-Konzern (er teilt sich die PL71-Plattform mit dem VW Touareg und dem Audi Q7), bewies er, dass ein schweres SUV ein dynamisches Fahrverhalten bieten kann, das dem Porsche-Wappen würdig ist. Während seine Fahrleistungen und seine Geländetauglichkeit (Verteilergetriebe mit serienmäßiger Geländeuntersetzung) unbestreitbar sind, wird seine Gesamtzuverlässigkeit durch erhebliche Konstruktionsmängel in den ersten Jahren beeinträchtigt, insbesondere bei den V8-Motoren. Der TÜV Report stuft ihn zudem bei der Alterung als einen der schlechtesten Vertreter in seinem Segme
Der Porsche Cayenne I (955/957) ist ein zweischneidiges Schwert. Während er für seine Zeit außergewöhnliche dynamische Fahrleistungen bietet, ist seine Zuverlässigkeitsbilanz mittelmäßig, was durch die Statistiken des ADAC (3.8 Pannen/1000) und des TÜV (18.5% Mängel, unter den schlechtesten im Segment) bestätigt wird. Die V8-Motoren der Phase 1 (955) sind besonders riskant, wenn die Kühlmittelrohre aus Kunststoff nicht durch Aluminium ersetzt wurden. Das Risiko von Zylinderlaufbahnschäden (Bore Scoring) schwebt ebenfalls über allen V8-Motoren. Kaufempfehlung: Vermeiden Sie günstige V8 4.5 (955) Modelle ohne lückenlose Historie. Wenn Sie vor allem Zuverlässigkeit suchen, orientieren Sie sich an einem V6 3.2/3.6 (trotz des Risikos im Zusammenhang mit der Steuerkette) oder einem V6 3.0 TDI der Phase 2 (957). Bevorzugen Sie bei einem V8 einen 957 (4.8L) mit penibler Wartung oder einen 955, dessen Hauptmängel (Wasserrohre, Kardanwelle) bereits per Rechnung nachweisbar behoben wurden.