Der Porsche Cayenne der ersten Generation (Typ 955 von 2002 bis 2006, dann Facelift Typ 957 von 2007 bis 2010) ist das Modell, das Porsche vor dem Bankrott bewahrte. Gemeinsam mit dem Volkswagen Touareg und dem Audi Q7 (Plattform PL71) entwickelt, schockierte er die Puristen, feierte aber einen immensen kommerziellen Erfolg. Die Diesel-Motorisierung, das Hauptziel dieses Datenblatts, wurde erst sehr spät, im Jahr 2009, in der Phase 2 (957) eingeführt. Es handelt sich um den 3.0 V6 TDI-Block von Volkswagen/Audi. Während der Cayenne I außergewöhnliche Straßen- und Geländeeigenschaften bietet, ist seine allgemeine Zuverlässigkeitsbilanz mittelmäßig, belastet durch große Konstruktionsfehler bei den V8-Benzinern (Kühlmittelrohre) und eine anfällige Luftfederung. Das Dieselmodell am Ende des Pro
Der Porsche Cayenne der ersten Generation (955/957) ist ein zweischneidiges Schwert. Während seine dynamischen Eigenschaften beeindruckend bleiben, ist seine Zuverlässigkeitsbilanz objektiv schlecht, was durch die Statistiken von ADAC und TÜV Report (18,5 % erhebliche Mängel) bestätigt wird. Die V8-Benziner der Phase 1 (955) sind zu meiden, es sei denn, die Kühlmittelrohre wurden durch Aluminium ersetzt. Die V8 der Phase 2 (957) leiden unter fatalen Riefen in den Zylindern. Der Fall des Diesels (3.0 V6 TDI 240 PS, 2009-2010): Dies ist paradoxerweise die sicherste Wahl dieser Generation. Da er am Ende des Modellzyklus auf den Markt kam, profitiert er von einer zuverlässigeren Plattform und einem bewährten VW/Audi-Motor. Dennoch müssen die Abgasreinigungskomponenten (FAP, AGR) und die Luftfederung (häufige Lecks nach 80.000 km) im Auge behalten werden. Nur mit lückenloser Wartungshistorie und einem beträchtlichen Reservebudget für elektronische und pneumatische Ausfälle kaufen.