Porsche Boxster 987 (2004 – 2012)

Zuverlässigkeitsscore : 7.6/10

Der Porsche Boxster Typ 987 repräsentiert die zweite Generation des berühmten Mittelmotor-Roadsters aus Stuttgart. Ende 2004 (Modelljahr 2005) auf den Markt gebracht, behebt er viele Verarbeitungsmängel des 986 und behält gleichzeitig seine ausgewogene Architektur bei. Die Produktion teilt sich in zwei unterschiedliche Phasen auf, die für die Zuverlässigkeit entscheidend sind: die Phase 1 (987.1, 2004-2008), die eine Weiterentwicklung der M96/M97-Motoren (mit dem berüchtigten Zwischenwellenlager oder IMS) nutzt, und die Phase 2 (987.2, 2009-2012), die völlig neue Motorblöcke (MA1/9A1) ohne IMS einführt, optional gekoppelt an das hervorragende PDK-Doppelkupplungsgetriebe. Der 987.2 wird für seine deutlich höhere Zuverlässigkeit weithin gelobt.

✅ Stärken

Mittelmotor-Chassis, das eine außergewöhnliche Balance und Straßenlage bietet
Bemerkenswerte Zuverlässigkeit der Phase-2-Motoren (987.2 ab 2009)
Betörender Klang des Sechszylinder-Saugboxers
Verarbeitungs- und Materialqualität im Vergleich zum 986 deutlich gestiegen
Erstaunliche Vielseitigkeit dank zweier Kofferräume (vorne und hinten)
PDK-Getriebe (bei Phase 2) extrem schnell und zuverlässig

⚠️ Schwächen

Risiko eines katastrophalen Motorschadens bei Phase 1 (IMS-Lager)
Risiko von Zylinderlaufbahnschäden (Bore Scoring), insbesondere beim 3.4 S der Phase 1
Wartungs- und Ersatzteilkosten auf Porsche-Niveau
Sehr schwierige mechanische Zugänglichkeit (Mittelmotor erfordert oft eine Hebebühne oder blindes Arbeiten)
Tiptronic S-Getriebe (Phase 1) langsam und im Vergleich zum PDK veraltet

🎯 Fazit

Der Porsche Boxster 987 ist ein fantastischer Roadster, erfordert jedoch eine strenge Auswahl. Das Urteil hängt vollständig von der gewählten Phase ab. Bei einem 987 Phase 1 (2005-2008) ist Vorsicht geboten: Die Statistiken von ADAC und TÜV bestätigen eine überdurchschnittliche Pannenquote aufgrund der Schwächen des M96/M97-Motors (IMS-Lager, Zylinderkopfdichtung, Zylinderlaufbahnschäden). Der Kauf eines Phase 1 erfordert eine tadellose Historie, ein PIWIS-Protokoll und idealerweise eine Endoskopie der Zylinder. Hingegen ist der 987 Phase 2 (2009-2012), ausgestattet mit den MA1/9A1-Motoren, wie ausgewechselt. Das IMS wurde eliminiert, die Zuverlässigkeit ist hervorragend (ADAC-Pannenquote sinkt auf ~2.5), und die Hinzufügung des PDK-Getriebes macht ihn zu einem modernen und beeindruckenden Sportwagen. Wenn Ihr Budget es zulässt, bevorzugen Sie ohne Zögern einen Phase 2 (insbesondere den 2.9L für absolute Zuverlässigkeit oder den 3.4L für die Fahrleistungen).

Häufige Probleme

Roulement d'arbre intermédiaire (IMS Bearing) Hoch

🔧 80 000 – 150 000 km (surtout avant 2006)

💶 1 500 – 3 000 € (préventif, souvent avec embrayage)

Vérifier l'historique d'entretien et envisager un remplacement préventif.

Rayures de cylindres (Bore Scoring) Hoch

🔧 100 000 – 200 000 km (variable)

💶 8 000 – 15 000 € (reconstruction moteur)

Écouter le moteur à froid, vérifier la consommation d'huile et l'historique.

Séparateur air-huile (Air-Oil Separator - AOS) Mittel

🔧 80 000 – 160 000 km

💶 400 – 800 €

Surveiller la fumée bleue à l'échappement et la consommation d'huile.

Fuites des tuyaux de liquide de refroidissement Mittel

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 600 – 1 200 €

Inspecter régulièrement les fuites sous la voiture et le niveau de liquide.

Bobines d'allumage défectueuses Niedrig

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 € (pour un jeu complet)

Remplacer les bougies et bobines ensemble pour une meilleure performance.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	180 – 300 €
Kupplung	1 200 – 2 000 €
Bremsen komplett	800 – 1 500 €
Geschätztes Jahresbudget	1 000 – 2 500 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.