Der Porsche Boxster Typ 987 repräsentiert die zweite Generation des berühmten Mittelmotor-Roadsters aus Stuttgart. Ende 2004 (Modelljahr 2005) auf den Markt gebracht, behebt er viele Verarbeitungsmängel des 986 und behält gleichzeitig seine ausgewogene Architektur bei. Die Produktion teilt sich in zwei unterschiedliche Phasen auf, die für die Zuverlässigkeit entscheidend sind: die Phase 1 (987.1, 2004-2008), die eine Weiterentwicklung der M96/M97-Motoren (mit dem berüchtigten Zwischenwellenlager oder IMS) nutzt, und die Phase 2 (987.2, 2009-2012), die völlig neue Motorblöcke (MA1/9A1) ohne IMS einführt, optional gekoppelt an das hervorragende PDK-Doppelkupplungsgetriebe. Der 987.2 wird für seine deutlich höhere Zuverlässigkeit weithin gelobt.
Der Porsche Boxster 987 ist ein fantastischer Roadster, erfordert jedoch eine strenge Auswahl. Das Urteil hängt vollständig von der gewählten Phase ab. Bei einem 987 Phase 1 (2005-2008) ist Vorsicht geboten: Die Statistiken von ADAC und TÜV bestätigen eine überdurchschnittliche Pannenquote aufgrund der Schwächen des M96/M97-Motors (IMS-Lager, Zylinderkopfdichtung, Zylinderlaufbahnschäden). Der Kauf eines Phase 1 erfordert eine tadellose Historie, ein PIWIS-Protokoll und idealerweise eine Endoskopie der Zylinder. Hingegen ist der 987 Phase 2 (2009-2012), ausgestattet mit den MA1/9A1-Motoren, wie ausgewechselt. Das IMS wurde eliminiert, die Zuverlässigkeit ist hervorragend (ADAC-Pannenquote sinkt auf ~2.5), und die Hinzufügung des PDK-Getriebes macht ihn zu einem modernen und beeindruckenden Sportwagen. Wenn Ihr Budget es zulässt, bevorzugen Sie ohne Zögern einen Phase 2 (insbesondere den 2.9L für absolute Zuverlässigkeit oder den 3.4L für die Fahrleistungen).