Peugeot 508 II (R8) (2018 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 7.2/10

Die zweite Generation des Peugeot 508 (Codename R8) markiert einen radikalen Bruch mit ihrem Vorgänger. Vorbei ist die klassische Stufenhecklimousine, Peugeot setzt auf eine „Fastback“-Limousinen-Silhouette mit Heckklappe (und einen SW „Shooting Brake“-Kombi), mit rahmenlosen Türen, die eindeutig auf das Premiumsegment abzielt (Audi A5 Sportback, VW Arteon). Basierend auf der EMP2-Plattform glänzt sie durch ihre Dynamik und ihr außergewöhnliches Fahrgefühl. Im Jahr 2023 überarbeitet (neuer Kühlergrill, neues Emblem, Lichtsignatur mit drei Krallen), hat sie schrittweise ihre reinen Verbrennungsmotoren zugunsten von Plug-in-Hybriden (PHEV) aufgegeben. Obwohl die Nachfrage nach Benzinern groß ist, ist die Auswahl gemischt: Der 1.6 PureTech ist sehr empfehlenswert, während der 1.2 PureTech zu

✅ Stärken

Spektakuläres und zeitloses Design (besonders in GT- und PSE-Ausstattung)
Souveränes Fahrverhalten (Referenzkompromiss aus Komfort/Dynamik)
Exzellentes EAT8-Automatikgetriebe (sanft und reaktionsschnell)
Zuverlässigkeit der 1.6 PureTech Benzinmotoren (180 und 225 PS)
Deutlich gestiegene Verarbeitungsqualität im Vergleich zur Vorgängergeneration
Sehr sorgfältige Geräuschdämmung (Verbundglas bei bestimmten Ausstattungen)

⚠️ Schwächen

Katastrophale Zuverlässigkeit des Einstiegs-Benzinmotors (1.2 PureTech)
Begrenzte Fondraumbietung und Kopffreiheit (Preis des Fastback-Designs)
Langsames und veraltetes Infotainmentsystem (vor dem Facelift 2023)
Chronische AdBlue-Probleme bei Dieselmotorisierungen
Mangelhafte Rundumsicht
Hohes Gewicht der Plug-in-Hybrid-Versionen (PHEV), das die Agilität beeinträchtigt

🎯 Fazit

Der Peugeot 508 II ist eine Limousine mit unwiderstehlichem Charme und unbestreitbaren Fahreigenschaften. Wenn Sie einen Benzinmotor suchen, ist die Wahl binär: Meiden Sie den 1.2 PureTech 130 PS (zu anfällig und unterdimensioniert) und bevorzugen Sie unbedingt den 1.6 PureTech (180 oder 225 PS). Letzterer bietet ein hohes Maß an Fahrvergnügen und eine absolut beruhigende Zuverlässigkeit. Die Plug-in-Hybrid-Versionen (PHEV) sind auf dem Papier verlockend, leiden aber unter kostspieligen Elektronikfehlern außerhalb der Garantie. Bei den Dieseln ist der 2.0 BlueHDi ein Fels in der Brandung, vorausgesetzt, man überwacht das AdBlue. Kaufen Sie einen 1.6 PureTech mit einer lückenlosen Historie, und Sie erhalten eine der besten Reiselimousinen ihrer Generation.

Häufige Probleme

Problèmes de chaîne de distribution (1.6 PureTech) Hoch

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 1 200 – 2 500 €

Écoutez les bruits de cliquetis au démarrage; vérifiez l'historique d'entretien.

Consommation excessive d'huile (1.6 PureTech) Mittel

🔧 Dès 60 000 km

💶 500 – 2 000 €

Vérifiez régulièrement le niveau d'huile; privilégiez les vidanges fréquentes.

Encrassement des soupapes d'admission (1.6 PureTech) Mittel

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 400 – 800 €

Adoptez une conduite variée; envisagez un décalaminage préventif.

Fuite de la pompe à eau (1.6 PureTech) Mittel

🔧 90 000 – 140 000 km

💶 300 – 600 €

Surveillez le niveau de liquide de refroidissement; vérifiez les traces de fuite.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Steuerkette	1 200 – 2 500 €
Bremsen komplett	450 – 800 €
Geschätztes Jahresbudget	600 – 1 200 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.