Peugeot 508 II (R8) (2018 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 7.2/10

Die Peugeot 508 II (Generation R8) markiert einen radikalen Bruch mit ihrem Vorgänger. Vorbei ist die klassische Stufenhecklimousine, Peugeot setzt auf eine 5-türige Coupé-Silhouette „Fastback“ (und einen sehr sportlichen SW-Kombi) mit rahmenlosen Fenstern. Basierend auf der EMP2-Plattform zielt sie auf das Premiumsegment (Audi A5 Sportback, VW Arteon) mit einem hochwertigen Fahrverhalten und einem spektakulären Innenraum (i-Cockpit). Anfang 2023 überarbeitet (neuer Kühlergrill, Integration des neuen Logos, Lichtsignatur mit 3 Krallen), hat sie ihre reinen Verbrennungsmotoren schrittweise zugunsten von Plug-in-Hybriden aufgegeben. Gesamtnote des Experten: Ein dynamisch außergewöhnlicher Reisewagen, dessen mechanische Zuverlässigkeit jedoch sehr heterogen ist. Während die 2.0 BlueHDi-Motore

✅ Stärken

Außergewöhnliches Fahrverhalten (Referenzkompromiss aus Komfort/Dynamik)
Spektakuläres und zeitloses Außendesign (Fastback und SW)
Intrinsische mechanische Zuverlässigkeit der 2.0 BlueHDi-Motoren
Deutlich verbesserte Verarbeitungsqualität (Materialien, Montage)
Exzellentes EAT8-Automatikgetriebe (sanft und reaktionsschnell)

⚠️ Schwächen

Katastrophale Zuverlässigkeit des AdBlue-Abgasreinigungssystems (alle Diesel)
Möglicher Motorschaden beim 1.5 BlueHDi (7mm Kette)
Begrenzte Fondraumbietung und Kopffreiheit (Preis des Designs)
Multimedia-System (NAC) langsam und manchmal fehlerhaft vor dem Facelift
Häufige Windgeräusche an den rahmenlosen Fenstern

🎯 Fazit

Der Peugeot 508 II ist ein Lieblingsauto, gemacht für Vielfahrer. Wenn Sie einen Diesel suchen, ist die Wahl binär: Meiden Sie den 1.5 BlueHDi 130 (es sei denn, er wurde mit der 8mm Kette und einem neuen AdBlue-Tank zuverlässiger gemacht) und bevorzugen Sie unbedingt den 2.0 BlueHDi 160 oder 180. Dieser 2.0-Liter-Motor ist einer der besten Diesel seiner Generation, der Kilometer ohne Murren schluckt, vorausgesetzt, man plant ein Budget für die unvermeidliche Laune des AdBlue-Tanks ein. Als Benziner ist der 1.6 PureTech ein guter Kompromiss, während der 1.2 PureTech in diesem Segment zu meiden ist. Die PHEV-Versionen sind steuerlich interessant, aber langfristig komplex.

Häufige Probleme

Défaillance du système AdBlue (réservoir, pompe, injecteur) Hoch

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 800 – 1 800 €

Vérifier l'historique d'entretien AdBlue; utiliser additif préventif; éviter de rouler réservoir vide.

Encrassage ou défaillance de la vanne EGR Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 350 – 700 €

Privilégier les longs trajets; un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie.

Encrassage du filtre à particules (FAP) Mittel

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 800 – 2 000 €

Effectuer régulièrement des trajets longs à régime moteur élevé pour favoriser la régénération.

Défaillance de capteurs moteur (pression différentielle FAP, température) Niedrig

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 150 – 400 €

Un diagnostic électronique régulier peut aider à anticiper ces pannes.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Zahnriemen	600 – 1 200 €
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.