Peugeot 508 II (R8) (2018 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 7.2/10

Peugeot 508 II (R8) : Der radikale Neustart Der 2018 eingeführte Peugeot 508 der zweiten Generation (interner Code R8) markiert eine radikale Abkehr von der traditionellen Limousinenform seines Vorgängers. Mit seiner fließenden Fastback-Silhouette, rahmenlosen Türen und dem futuristischen i-Cockpit positioniert sich der 508 II als dynamische Alternative zu den deutschen Premium-Platzhirschen (Audi A5 Sportback, VW Arteon). 2023 erhielt das Modell ein Facelift mit der neuen Markenidentität (Löwenkopf-Logo) und aktualisiertem Infotainment. Fokus Diesel: Obwohl der Marktanteil von Dieselmotoren sinkt, bleibt der 508 als Langstreckenfahrzeug stark an die BlueHDi-Motoren gebunden. Der 2.0 BlueHDi gilt als äußerst robust, wurde jedoch frühzeitig (Ende 2020) aus dem Programm genommen. Der verblei

✅ Stärken

Hervorragendes Fahrwerk: Perfekter Kompromiss aus Komfort und Dynamik.
2.0 BlueHDi Motor: Einer der besten und langlebigsten Diesel seiner Klasse.
Design und Präsenz: Fastback-Linie und rahmenlose Türen wirken sehr hochwertig.
EAT8-Automatikgetriebe (Aisin): Sehr weiche und zuverlässige Schaltvorgänge.
Gute Geräuschdämmung (besonders bei Modellen mit Akustikverglasung).

⚠️ Schwächen

1.5 BlueHDi: Hohes Risiko eines Motorschadens durch die 7-mm-Nockenwellenkette bei frühen Modellen.
AdBlue-System: Anfällig für Defekte (Pumpe/Tank) bei allen Diesel-Varianten.
Platzangebot: Eingeschränkte Kopffreiheit im Fond und kleinerer Kofferraum als beim Vorgänger.
Infotainment: Das System vor dem Facelift (2023) ist langsam und teils unlogisch aufgebaut.
Rahmenlose Fenster: Können im Winter festfrieren; gelegentliche Windgeräusche bei hohen Geschwindigkeiten.

🎯 Fazit

Fazit Der Peugeot 508 II ist ein wunderschönes, fahraktives Auto, das Emotionen über reine Praktikabilität stellt. Für Diesel-Käufer ist der 2.0 BlueHDi (160/180 PS) die absolute Top-Empfehlung: Er ist kräftig, sparsam und mechanisch extrem solide (abgesehen vom PSA-typischen AdBlue-Risiko). Beim 1.5 BlueHDi ist höchste Vorsicht geboten: Kaufen Sie dieses Modell nur, wenn die Nockenwellenkette bereits nachweislich auf die 8-mm-Version umgerüstet wurde oder das Fahrzeug nach Mitte 2023 produziert wurde. Den 1.2 PureTech Benziner sollten Sie aufgrund der Zahnriemenproblematik meiden. Die PHEV-Modelle sind gute Dienstwagen, erfordern aber eine genaue Prüfung der Batteriegesundheit.