Peugeot 508 I (8D) (2010 – 2018)

Zuverlässigkeitsscore : 6.5/10

Die erste Generation des Peugeot 508 (interner Code W2, 8D für die Limousine, 8E für den Kombi SW) hatte die schwierige Aufgabe, gleichzeitig den 407 und den 607 zu ersetzen. Er markiert einen deutlichen Aufstieg im Peugeot-Sortiment mit einer sorgfältigen Verarbeitung, einer hervorragenden Geräuschdämmung und einem souveränen Fahrverhalten, das dem Ruf der Marke treu bleibt (Vorderachse mit doppelten Querlenkern bei den GT-Versionen, Pseudo-MacPherson bei den anderen). Im Jahr 2014 überarbeitet, modernisierte er seine Frontpartie und aktualisierte seine Motorisierungen, um die Euro 6-Norm zu erfüllen. Obwohl seine Fahreigenschaften unbestreitbar sind, wurde seine Gesamtzuverlässigkeit durch die Probleme der ersten Generation der „Prince“-Benzinmotoren (1.6 THP) und später durch die Abgasr

✅ Stärken

Außergewöhnliches Fahrverhalten (besonders in der GT-Version mit entkoppeltem Vorderachsschenkel)
Sehr sorgfältige Geräuschdämmung, der Oberklasse würdig
Verarbeitungsqualität und Alterungsbeständigkeit der Innenmaterialien
Großzügiges Kofferraumvolumen bei der SW-Version (Kombi)
Bemerkenswerte mechanische Zuverlässigkeit der 2.0 HDi-Aggregate (außer AdBlue-System)
Fahrspaß und Zuverlässigkeit des 1.6 THP 165 (nach 2014)

⚠️ Schwächen

Katastrophale Zuverlässigkeit des 1.6 THP 156 PS (Steuerkette, Hochdruckpumpe)
Wiederkehrende und kostspielige Probleme mit AdBlue-Tanks (BlueHDi)
Automatisiertes Schaltgetriebe BMP6 / ETG6 langsam, ruckelig und anfällig
Multimediasystem RT6 (vor 2014) langsam und anfällig für Ausfälle
Durchschnittliches Platzangebot im Fond für die Fahrzeuggröße (Limousine)
Mangel an praktischen Ablagemöglichkeiten im Innenraum

🎯 Fazit

Der Peugeot 508 I ist ein ausgezeichneter Reisewagen, aber seine Zuverlässigkeitsbilanz ist je nach gewählter Motorisierung sehr unterschiedlich. Wenn Sie einen Benziner suchen, meiden Sie unbedingt den 1.6 THP 156 PS und den 1.6 VTi 120 PS, deren Probleme mit der Steuerkette und dem Ölverbrauch Ihr Budget ruinieren können. Greifen Sie unbedingt zu einer überarbeiteten Version mit dem 1.6 THP 165 PS, der wesentlich zuverlässiger und sehr angenehm zu fahren ist. Bei den Dieseln sind die älteren 2.0 HDi (140/163) wahre Robustheitsmonster. Die neueren BlueHDi-Versionen sind mechanisch hervorragend, erfordern aber ein Budget für den unvermeidlichen Austausch des AdBlue-Tanks. Vermeiden Sie die automatisierten Schaltgetriebe BMP6/ETG6 zugunsten von Schaltgetrieben oder Automatikgetrieben EAT6.

Häufige Probleme

Problèmes de chaîne de distribution (moteurs 1.6 THP) Hoch

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 800 – 1 500 €

Écouter les bruits de claquement au démarrage, vérifier l'historique d'entretien.

Défaillance de la pompe haute pression (HPFP) (moteurs 1.6 THP) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 800 €

Attention aux démarrages difficiles, pertes de puissance ou voyant moteur.

Encrassement des soupapes d'admission (moteurs 1.6 THP) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 700 €

Peut causer des pertes de puissance et une surconsommation. Un décalaminage peut être nécessaire.

Problèmes de turbo (moteurs 1.6 THP) Mittel

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 800 – 1 800 €

Surveiller les sifflements anormaux, la fumée bleue ou la perte de puissance.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Steuerkette	800 – 1 500 €
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.