Der Peugeot 508 I (Generation 8D für Limousine, 8E für SW/Kombi) wurde 2010 eingeführt und ersetzte gleichzeitig den Peugeot 407 und den größeren 607. Er markierte einen deutlichen Qualitätssprung für die Marke, mit einem eleganteren Design, hochwertigeren Materialien und einer hervorragenden Fahrwerksabstimmung, die Komfort und Dynamik vereint. Im Jahr 2014 erhielt das Modell ein umfassendes Facelift (Phase 2), das eine steilere Frontpartie, neue LED-Scheinwerfer, einen Touchscreen im Innenraum und vor allem überarbeitete, zuverlässigere Motoren (Euro 6) mit sich brachte. Fokus auf Benzinmotoren: Der 508 I wurde in Europa stark von Dieselmotoren dominiert. Die Benzinpalette stützte sich fast ausschließlich auf die gemeinsam mit BMW entwickelte 'Prince'-Motorenfamilie (1.6 VTi und 1.6 THP)
Der Peugeot 508 I ist ein exzellenter Langstreckengleiter, der gebraucht oft ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Wenn Sie einen Benziner suchen: Meiden Sie unbedingt die Modelle vor dem Facelift (1.6 VTi 120 und 1.6 THP 156), da die Prince-Motoren dieser Baujahre ein Fass ohne Boden sein können. Greifen Sie stattdessen zum 1.6 THP 165 (ab Ende 2014), der deutlich ausgereifter ist. Paradoxerweise ist der 508 als Diesel am attraktivsten: Der 2.0 HDi 163 PS (Euro 5, bis 2014/2015) ist einer der zuverlässigsten Motoren seiner Generation und eine absolute Kaufempfehlung. Bei den neueren BlueHDi-Modellen (Euro 6) müssen Sie ein Budget für einen potenziellen Austausch des AdBlue-Tanks einplanen. Das automatisierte Schaltgetriebe (EGS6/BMP6) und den Hybrid4 sollten Sie aufgrund von Komfort- und Zuverlässigkeitsmängeln meiden.