Die erste Generation des Peugeot 508 (interner Code W2, 8D für die Limousine, 8E für den Kombi SW) hatte die schwierige Aufgabe, gleichzeitig den 407 und den 607 zu ersetzen. Er markiert einen deutlichen Aufstieg im Peugeot-Sortiment mit einer sorgfältigen Verarbeitung, einer hervorragenden Geräuschdämmung und einem souveränen Fahrverhalten, das dem Ruf der Marke treu bleibt (Vorderachse mit doppelten Querlenkern bei den GT-Versionen, Pseudo-MacPherson bei den anderen). Im Jahr 2014 überarbeitet, modernisierte er seine Frontpartie und aktualisierte seine Motorisierungen, um die Euro 6-Norm zu erfüllen. Obwohl seine Fahreigenschaften unbestreitbar sind, wurde seine Gesamtzuverlässigkeit durch die Probleme der ersten Generation der „Prince“-Benzinmotoren (1.6 THP) und später durch die Abgasr
Der Peugeot 508 I ist ein ausgezeichneter Reisewagen, aber seine Zuverlässigkeitsbilanz ist je nach gewählter Motorisierung sehr unterschiedlich. Wenn Sie einen Benziner suchen, meiden Sie unbedingt den 1.6 THP 156 PS und den 1.6 VTi 120 PS, deren Probleme mit der Steuerkette und dem Ölverbrauch Ihr Budget ruinieren können. Greifen Sie unbedingt zu einer überarbeiteten Version mit dem 1.6 THP 165 PS, der wesentlich zuverlässiger und sehr angenehm zu fahren ist. Bei den Dieseln sind die älteren 2.0 HDi (140/163) wahre Robustheitsmonster. Die neueren BlueHDi-Versionen sind mechanisch hervorragend, erfordern aber ein Budget für den unvermeidlichen Austausch des AdBlue-Tanks. Vermeiden Sie die automatisierten Schaltgetriebe BMP6/ETG6 zugunsten von Schaltgetrieben oder Automatikgetrieben EAT6.