Der Peugeot 508 der ersten Generation (interner Code 8D für Limousine, 8E für SW/Kombi) wurde 2010 eingeführt und ersetzte gleichzeitig den 407 und den 607. Er markierte für Peugeot einen deutlichen Qualitätssprung in Bezug auf Verarbeitung, Design und Fahrkomfort. Das Modell positioniert sich in der Mittelklasse (D-Segment) und zeichnet sich durch ein hervorragendes Fahrwerk, eine gute Geräuschdämmung und sparsame Dieselmotoren aus. Ein umfangreiches Facelift erfolgte im September 2014, das eine modernere Frontpartie (LED-Scheinwerfer), ein aktualisiertes Infotainment-System (Touchscreen) und die Einführung der Euro-6-konformen BlueHDi- und THP-Motoren mit sich brachte. Die RXH-Version bot zudem eine höhergelegte Crossover-Optik, anfangs exklusiv als Diesel-Hybrid (HYbrid4), später auch a
Der Peugeot 508 I ist ein hervorragender und oft unterschätzter Gebrauchtwagen, sofern man die richtige Motorisierung wählt. Für Vielfahrer ist der 2.0 HDi (140 oder 163 PS, Euro 5) der absolute Geheimtipp: Er ist nahezu unzerstörbar, sparsam und leidet nicht unter den AdBlue-Problemen der späteren Generationen. Die neueren BlueHDi-Motoren (Euro 6) sind zwar sauberer und kräftiger, bergen jedoch das hohe finanzielle Risiko eines defekten AdBlue-Tanks (Kostenpunkt ca. 1.000 - 1.500 €). Von den Benzinern vor 2014 (1.6 THP 156 PS) ist aufgrund der Steuerketten-Problematik dringend abzuraten. Wer einen Benziner sucht, sollte zwingend zum Facelift-Modell mit 165 PS greifen. Das automatisierte Schaltgetriebe (EGS6) sollte zugunsten der echten Wandlerautomatik (EAT6/AM6) oder eines manuellen Getriebes gemieden werden.