Die Peugeot 508 der ersten Generation (Typ 8D für die Limousine, 8E für den Kombi SW und RXH) hatte die schwierige Aufgabe, gleichzeitig den 407 und den 607 zu ersetzen. Ende 2010 eingeführt, markiert sie einen deutlichen Aufstieg im Segment für die Löwenmarke mit einer sorgfältigen Verarbeitung, einer ausgeprägten Geräuschdämmung und einem souveränen Fahrverhalten, getreu dem Ruf von Peugeot. Das Facelift zur Mitte des Modellzyklus (Phase 2) im Jahr 2014 modernisierte die Frontpartie (vertikaler Kühlergrill, Full-LED-Scheinwerfer) und aktualisierte die Motorisierungen, um der Euro 6-Norm zu entsprechen (BlueHDi-Generation). Als Langstreckenfahrzeug konzipiert, glänzt sie besonders mit Dieselmotorisierungen, ihrem historischen Kernsegment. Während die 2.0 HDi-Motoren vor 2015 als Referenz
Der Peugeot 508 I ist ein ausgezeichnetes Reisefahrzeug, das sich vor allem auf langen Strecken bewährt. Wenn Sie einen zuverlässigen und sparsamen Diesel suchen, ist der 2.0 HDi 140 oder 163 PS (Euro 5, vor 2015) die absolute Top-Wahl. Er bietet einen höheren Fahrkomfort als der 1.6 HDi und vermeidet die kostspieligen AdBlue-Probleme der späteren BlueHDi-Generationen. Die BlueHDi-Versionen (120, 150, 180) sind hervorragend zu fahren, besonders in Verbindung mit dem EAT6-Getriebe, erfordern aber ein Notfallbudget für das SCR-System. Bei den Benzinern meiden Sie den THP 156 und bevorzugen Sie den THP 165, der deutlich ausgereifter ist. Vermeiden Sie schließlich unbedingt das automatisierte Schaltgetriebe BMP6/ETG6, dessen veralteter Komfort die dynamischen Qualitäten des Fahrzeugs beeinträchtigt.