Peugeot 504 (1969 – 1983)

Zuverlässigkeitsscore : 8.5/10

Der Peugeot 504 ist ein Monument der französischen Automobilgeschichte. 1969 zum Auto des Jahres gewählt, begründete er seine Legende auf einer außergewöhnlichen mechanischen Robustheit, die ihm den Spitznamen „Königin von Afrika“ einbrachte. Als Nachfolger des 404 führte er Einzelradaufhängungen hinten ein (bei Limousinen und Coupés/Cabriolets), die einen für die damalige Zeit außergewöhnlichen Kompromiss aus Komfort und Straßenlage boten. Die erhabenen Coupé- und Cabriolet-Versionen, entworfen und montiert von Pininfarina, erhielten ab 1974 den berühmten V6 PRV. Heute ist der 504 ein begehrtes Sammlerfahrzeug (insbesondere als Coupé/Cabriolet und Einspritzer), dessen Hauptfeind nicht die Mechanik, sondern die Korrosion ist. Gesamtnote als Sammlerfahrzeug: 8.5/10

✅ Stärken

⚠️ Schwächen

🎯 Fazit

Der Peugeot 504 ist ein Meisterwerk der französischen Ingenieurskunst seiner großen Epoche. Als heutiges Sammlerfahrzeug hängt die Wahl der Motorisierung von Ihrem Budget und Ihren Fähigkeiten ab. Die Vergaser-Versionen (1.8 und 2.0) sind dank ihrer geradezu biblischen Einfachheit für eine sorgenfreie Nutzung am empfehlenswertesten. Die Einspritzung (XN2) bietet mehr Fahrvergnügen, erfordert aber im Pannenfall einen Spezialisten. Der V6 PRV, obwohl edel und untrennbar mit den erhabenen Coupés/Cabriolets verbunden, erfordert erhöhte Wachsamkeit bei der Wartung. Der Kauf sollte zu 90% vom Zustand der Karosserie diktiert werden: Die Mechanik eines 504 lässt sich leicht und kostengünstig überholen, eine von Rost zerfressene Karosserie ist ein finanzielles Fass ohne Boden.

Häufige Probleme

Corrosion structurelle (châssis, bas de caisse, passages de roue) Hoch
🔧 Dès 100 000 km, fortement dépendante du climat et de l'entretien
💶 1 500 – 5 000 € (selon l'étendue, peut être non réparable)
Inspecter minutieusement la carrosserie et le châssis pour la rouille avant achat.
Problèmes de carburation (ralenti instable, calage, consommation excessive) Mittel
🔧 Variable, souvent après 80 000 km ou avec l'âge
💶 200 – 600 € (réglage, nettoyage, kit de réfection)
Prévoir un réglage ou une réfection du carburateur, surtout si le véhicule est resté longtemps inactif.
Défaillances du système électrique (faisceaux, fusibles, éclairage, jauges) Mittel
🔧 Dès 100 000 km, lié à l'âge et à l'usure des composants
💶 150 – 800 € (selon la complexité de la panne)
Vérifier le bon fonctionnement de tous les équipements électriques et l'état des faisceaux.
Usure des éléments de suspension (silentblocs, rotules, amortisseurs) Mittel
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 400 – 1 200 € (pour un train complet, avant ou arrière)
Tester la voiture sur route dégradée, écouter les bruits et vérifier le comportement.
Fuites d'huile moteur et de transmission Niedrig
🔧 Dès 100 000 km, lié à l'âge des joints et des carters
💶 200 – 700 € (selon l'origine de la fuite et l'accessibilité)
Vérifier l'absence de taches d'huile sous le véhicule et le niveau des fluides.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel 100 – 180 €
Zahnriemen null (chaîne de distribution)
Steuerkette 800 – 1 500 € (si nécessaire, peu fréquent)
Kupplung 900 – 1 600 €
Bremsen komplett 350 – 700 €
Geschätztes Jahresbudget 800 – 1 800 € (pour un véhicule bien entretenu, hors grosse restauration)

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.