Der Peugeot 5008 der zweiten Generation (P87) stellt einen vollständigen Bruch mit seinem Vorgänger dar: Er gibt die Van-Silhouette auf und übernimmt die sehr beliebten SUV-Codes. Technisch handelt es sich um eine verlängerte Version (+19 cm Radstand) des Bestsellers 3008 II, die dank zweier im Kofferraum versenkbarer Sitze bis zu 7 Plätze bietet. Ende 2020 überarbeitet (neuer rahmenloser Kühlergrill, Tagfahrlicht in 'Reißzahn'-Form), glänzt er durch sein erstklassiges Fahrverhalten, sein kühnes Design und sein immersives i-Cockpit. Achtung: Im Gegensatz zum 3008 gab es den 5008 nie mit Plug-in-Hybridantrieben (PHEV), da die Batterie mit dem Vorhandensein der dritten Sitzreihe inkompatibel war. Erst 2023 wurde eine leichte Hybridisierung (MHEV 136 PS) eingeführt. Auf dem Gebrauchtwagenmark
Der Peugeot 5008 II ist ein Familien-SUV voller dynamischer und praktischer Qualitäten. Sein Platzangebot und sein Fahrwerk machen ihn zu einem der besten seiner Klasse auf der Straße. Allerdings wird seine Zuverlässigkeitsbilanz durch die mechanischen Entscheidungen von Stellantis stark beeinträchtigt. Wenn Sie einen Diesel suchen, meiden Sie den 1.5 BlueHDi 130 vor 2023 (Risiko eines Motorschadens durch Nockenwellenkettenbruch) und bevorzugen Sie unbedingt den 2.0 BlueHDi (150 oder 180 PS). Letzterer ist robust, drehmomentstark und perfekt an die Fahrzeuggröße angepasst. Halten Sie jedoch ein Vorsorgebudget für das AdBlue-System bereit, eine chronische Krankheit aller modernen Diesel des Konzerns. Bei Benzinern ist der 1.2 PureTech zu meiden, es sei denn, der Zahnriemen wurde gerade mit der neuesten Generation erneuert. Der kürzlich eingeführte 1.2 Hybrid 136 (mit Kette) ist die beste Benzin-Alternative, aber aufgrund seiner Neuheit noch teuer.
| Ölwechsel | 100 – 180 € |
| Zahnriemen | 600 – 1 200 € |
| Kupplung | 900 – 1 600 € |
| Bremsen komplett | 300 – 600 € |
| Geschätztes Jahresbudget | 700 – 1 400 € |
Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.