Peugeot 5008 I (0U) (2009 – 2017)

Zuverlässigkeitsscore : 5.2/10

Der Peugeot 5008 der ersten Generation (interner Code 0U / T87) markiert Peugeots Einstieg in das Segment der Kompaktvans, als direkte Antwort auf den Renault Scénic. Basierend auf der Plattform des 308 I und des Citroën C4 Picasso, zeichnet er sich durch ein für diese Kategorie seltenes dynamisches Fahrverhalten und eine beispielhafte Modularität aus (bis zu 7 Sitze mit im Boden versenkbaren Sitzen). Eine Modellpflege (Facelift) erfolgte Ende 2013, die die Frontpartie modernisierte und die Motorisierungen aktualisierte, um die Euro 6-Normen zu erfüllen. Obwohl seine Familienqualitäten unbestreitbar sind, wurde seine Karriere durch die katastrophale Zuverlässigkeit seiner Benzinmotoren (Prince-Familie und frühe PureTech-Motoren) getrübt.

✅ Stärken

Dynamisches Fahrverhalten (ausgezeichnetes Peugeot-Fahrwerk)
Ausgereifte Modularität (3 unabhängige Rücksitze, ebener Ladeboden)
Großzügiges Kofferraumvolumen (bis zu 1754 Liter)
Federungskomfort und Geräuschdämmung
Fahrposition ähnlich einer Limousine

⚠️ Schwächen

Katastrophale Zuverlässigkeit der Benzinmotoren (VTi, THP 156, PureTech)
Automatisiertes Schaltgetriebe (BMP6 / ETG6) langsam, ruckelig und vorzeitiger Kupplungsverschleiß
Veraltete und fehleranfällige Multimediasysteme (WipNav, RT4/RT5)
Hohes Gewicht, das kleinere Motorisierungen beeinträchtigt
Wiederkehrende Probleme mit dem AdBlue-System der BlueHDi-Versionen

🎯 Fazit

Der Peugeot 5008 I ist ein ausgezeichneter Van in Bezug auf Familien- und Fahrleistungen, aber ein wahres mechanisches Minenfeld auf dem Gebrauchtwagenmarkt, wenn man sich für einen Benziner entscheidet. Die VTi-, THP 156- und PureTech 130-Motoren sind zu meiden oder nur mit einwandfreier Historie und einem Budget für Vorsichtsmaßnahmen zu kaufen. Der THP 165 ist verträglicher, aber selten. Paradoxerweise ist für einen Einsatz, der manchmal urban sein soll, die beste Wahl bei diesem Modell der Diesel, insbesondere der unverwüstliche 2.0 HDi 150/163 PS mit Schaltgetriebe oder Automatik (EAT6, nicht BMP6).

Häufige Probleme

Usure prématurée chaîne de distribution et tendeur (1.6 THP/VTi) Hoch

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 800 – 1 500 €

Vérifier l'historique d'entretien, écouter les bruits anormaux au démarrage.

Fuites et défaillance de la pompe à eau (1.6 THP/VTi) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 €

Surveiller le niveau de liquide de refroidissement et la température moteur.

Défaillance des bobines d'allumage et bougies (1.6 THP/VTi) Niedrig

🔧 60 000 – 100 000 km

💶 200 – 400 €

Remplacer les bougies et bobines selon les préconisations ou aux premiers symptômes.

Encrassement des soupapes d'admission (1.6 THP) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 800 €

Privilégier des trajets longs, envisager un décalaminage préventif.

Panne de la pompe haute pression de carburant (1.6 THP) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 500 – 1 000 €

Surveiller les démarrages difficiles et pertes de puissance, faire diagnostiquer rapidement.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Steuerkette	800 – 1 500 €
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.