Der Peugeot 5008 der ersten Generation (Code 0U) markiert Peugeots Einstieg in das Segment der Kompaktvans (5 oder 7 Sitze), als direkte Antwort auf den Renault Grand Scénic. Er teilt seine Plattform (PF2) mit dem 3008 I und dem Citroën C4 Picasso und zeichnet sich durch ein für diese Kategorie selten dynamisches Fahrverhalten und eine fahrerorientierte Sitzposition aus, die der einer Limousine ähnelt. Ende 2013 überarbeitet (neuer Kühlergrill, LED-Leuchten), hatte er eine ehrenvolle Karriere, bevor er durch ein SUV ersetzt wurde. Gesamtnote zur Zuverlässigkeit: Die Zuverlässigkeit des 5008 I ist sehr heterogen. Die Benzinmotorisierungen (VTi, THP, PureTech) haben schwerwiegende Konstruktionsfehler angesammelt. Im Gegensatz dazu bieten die Dieselmotorisierungen (die die überwiegende Mehrhe
Der Peugeot 5008 der ersten Generation ist ein ausgezeichneter Familienvan, vorausgesetzt, man trifft die richtige mechanische Wahl. Das Urteil ist eindeutig: Man sollte ein Modell mit dem 2.0 HDi (150 oder 163 PS) anstreben, vorzugsweise mit Schaltgetriebe oder echtem Automatikgetriebe (BVA6). Diese Konfiguration bietet eine bemerkenswerte Zuverlässigkeit und eine dem Fahrzeuggewicht entsprechende Leistung. Die 1.6 e-HDi (112/115) Versionen sind akzeptable Kompromisse für kleinere Budgets, erfordern aber eine strenge Überwachung. Meiden Sie hingegen unbedingt die Benzinmotorisierungen (THP, VTi, PureTech), den ersten 1.6 HDi 110 sowie die Versionen mit dem automatisierten Schaltgetriebe BMP6/ETG6. Bei neueren BlueHDi-Modellen sollten Sie nur kaufen, wenn der AdBlue-Tank bereits durch die neue Referenz ersetzt wurde.
| Ölwechsel | 100 – 180 € |
| Zahnriemen | 600 – 1 200 € |
| Kupplung | 900 – 1 600 € |
| Bremsen komplett | 300 – 600 € |
| Geschätztes Jahresbudget | 700 – 1 400 € |
Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.