Der Peugeot 308 der zweiten Generation (T9) markierte einen Wendepunkt für die Marke. Er basierte auf der neuen EMP2-Plattform, was zu einer erheblichen Gewichtsreduzierung (bis zu 140 kg) und deutlich verbesserten Fahreigenschaften führte. 2014 wurde er zum 'Auto des Jahres' in Europa gewählt. Er führte das umstrittene, aber innovative 'i-Cockpit' (kleines Lenkrad, hochgesetzte Instrumente) ein. Es gab zwei Facelifts (2017 und 2020), die vor allem das Infotainment-System, die Assistenzsysteme und die Abgasnormen (Einführung von OPF bei Benzinern) aktualisierten. Während das Fahrwerk und die Verarbeitungsqualität überzeugen, wird die Langzeit-Zuverlässigkeit stark von den problematischen Benzinmotoren (PureTech und THP) überschattet.
Der Peugeot 308 II ist ein exzellent fahrendes und praktisches Auto, das jedoch durch seine Benzinmotoren massiv abgewertet wird. Gebrauchtwagenkäufer sollten die 1.2 PureTech und 1.6 THP Benzinmotoren meiden, es sei denn, der Zahnriemen (PureTech) oder die Steuerkette (THP) wurden nachweislich gerade erst erneuert und das Fahrzeug hat eine lückenlose Peugeot-Historie. Die beste Wahl für diesen Wagen sind die Dieselmotoren: Ein später 1.6 HDi (ohne AdBlue) oder der bärenstarke 2.0 BlueHDi machen den 308 zu einem langlebigen und extrem sparsamen Begleiter, auch wenn man ein Budget für eventuelle AdBlue-Tank-Reparaturen einplanen sollte.