Der Peugeot 308 der zweiten Generation (T9) markierte einen Wendepunkt für die Marke. Er basiert auf der damals neuen EMP2-Plattform, die das Gewicht um bis zu 140 kg reduzierte und die Fahrdynamik erheblich verbesserte. 2014 wurde er zum 'European Car of the Year' gewählt. Das Modell führte das 'i-Cockpit' (kleines Lenkrad, hochgesetzte Instrumente) in der Kompaktklasse ein. Ein Facelift erfolgte 2017 (neue Front, Einführung neuer Motoren und 8-Gang-Automatik EAT8) sowie ein kleines Update 2020 (digitales Cockpit). Fokus dieser Analyse sind die Dieselmotoren (HDi/BlueHDi), die für Vielfahrer sehr beliebt sind, jedoch spezifische Schwachstellen im Bereich der Abgasreinigung (AdBlue) aufweisen. Die Benzinmotoren werden der Vollständigkeit halber ebenfalls detailliert behandelt.
Der Peugeot 308 II (T9) ist ein exzellentes Kompaktauto, das besonders als Kombi (SW) mit Dieselmotor glänzt. Für Diesel-Käufer: Der alte 1.6 HDi (ohne AdBlue) ist ein Geheimtipp für Sparfüchse. Der 2.0 BlueHDi ist die beste Wahl für Vielfahrer, da er Leistung und extreme Langlebigkeit vereint. Beim 1.6 BlueHDi und 1.5 BlueHDi ist Vorsicht geboten: Planen Sie potenziell ein Budget für den Austausch des AdBlue-Tanks ein. Beim 1.5 BlueHDi dürfen Sie nur Modelle ab 2020 oder solche mit nachweislich umgerüsteter 8-mm-Nockenwellenkette kaufen. Von den 1.2 PureTech Benzinern ist aufgrund der Zahnriemen-Problematik dringend abzuraten, es sei denn, das Fahrzeug hat eine lückenlose Peugeot-Historie und einen brandneuen Riemen.