Die zweite Generation des Peugeot 308 (T9) markiert einen wichtigen Wendepunkt für die Löwenmarke. Basierend auf der neuen modularen EMP2-Plattform verliert er bis zu 140 kg im Vergleich zu seinem Vorgänger und bietet ein vorbildliches Fahrverhalten, das Dynamik und Komfort vereint. Als „Auto des Jahres 2014“ ausgezeichnet, führte er das berühmte i-Cockpit (kleines Lenkrad, erhöhte Instrumente) ein. Er erfuhr zwei Facelifts (2017 mit der Integration des kapazitiven NAC-Bildschirms und 2020 mit der Einführung der volldigitalen Instrumente). Während seine dynamischen Qualitäten und seine Verarbeitung gelobt werden, ist seine Karriere durch wiederkehrende Zuverlässigkeitsprobleme bei den PureTech-Benzinmotoren und den Abgasreinigungssystemen der BlueHDi-Dieselmotoren getrübt.
Der Peugeot 308 II ist ein brillantes Auto auf der Straße, aber seine Zuverlässigkeitsbilanz ist durch die technischen Entscheidungen von PSA stark beeinträchtigt. Wenn Sie einen Diesel suchen: Bevorzugen Sie unbedingt die älteren 1.6 HDi (92/115 PS) vor 2015, die ohne AdBlue auskommen und unverwüstlich sind. Der 2.0 BlueHDi (150/180 PS) ist ein ausgezeichnetes Zugfahrzeug, aber planen Sie ein Budget für den launischen AdBlue-Tank ein. Meiden Sie den 1.5 BlueHDi 130 à moins que la distribution (Umstellung auf 8mm Kette) nicht nachweislich erneuert wurde. Bei den Benzinern ist der 1.2 PureTech ohne eine akribische und aktuelle Wartungshistorie zu vermeiden. Zusammenfassend: Ein Kauf aus Leidenschaft für das Fahrwerk, der jedoch eine chirurgische Auswahl der Motorisierung erfordert.
| Ölwechsel | 100 – 180 € |
| Zahnriemen | 600 – 1 200 € |
| Kupplung | 900 – 1 600 € |
| Bremsen komplett | 300 – 600 € |
| Geschätztes Jahresbudget | 700 – 1 400 € |
Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.