Der Peugeot 308 der zweiten Generation (T9) markierte einen echten Wendepunkt für die Marke mit dem Löwen. Er wurde 2014 zum 'Auto des Jahres' in Europa gewählt und führte die neue EMP2-Plattform ein, die für eine erhebliche Gewichtsreduzierung (bis zu 140 kg) und ein hervorragendes Fahrverhalten sorgte. Das Modell zeichnet sich durch das innovative 'i-Cockpit' (kleines Lenkrad, hochgesetzte Instrumente) und ein minimalistisches Interieur aus. Ein Facelift erfolgte 2017 (Phase 2) mit neuen Motoren (1.5 BlueHDi) und dem 8-Stufen-Automatikgetriebe (EAT8), gefolgt von einem leichten Update 2020 (digitales i-Cockpit). Obwohl das Fahrwerk und die Verarbeitungsqualität überzeugen, wird die Langzeitzuverlässigkeit durch bekannte und teure Konstruktionsfehler bei den Hauptmotorisierungen (1.2 Pure
Der Peugeot 308 II ist ein paradoxes Auto: Er fährt sich fantastisch, sieht gut aus und bietet als Kombi enorm viel Platz. Leider wird dieses brillante Paket durch die Motorenauswahl ruiniert. Der 1.2 PureTech ist ein finanzielles Risiko, der 1.5 BlueHDi tickt wie eine Zeitbombe (Nockenwellenkette) und die AdBlue-Tanks der Dieselmotoren fallen reihenweise aus. Kaufempfehlung: Suchen Sie nach einem frühen 1.6 HDi (Euro 5, ohne AdBlue) oder einem 2.0 BlueHDi (hier nur das AdBlue-Risiko einkalkulieren). Wenn es ein Benziner sein muss, dann ein 1.6 THP/PureTech der späteren Baujahre oder ein 1.2 PureTech nur dann, wenn der Zahnriemen gerade erst gewechselt wurde und das Scheckheft zu 100% bei Peugeot gepflegt ist. Ohne Garantie: NÉGOCIER (hart verhandeln).