Die Peugeot 308 der ersten Generation (T7) löst den 307 ab, übernimmt dessen Plattform, korrigiert aber dessen Verarbeitungsfehler. 2007 eingeführt, zeichnet sie sich durch ein souveränes Fahrverhalten, typisch für Peugeot, und einen für die damalige Zeit sehr hochwertigen Innenraum aus. Allerdings leidet sie unter einem hohen Gewicht, das die Einstiegsmotorisierungen beeinträchtigt. Das Facelift (Phase 2) erfolgte im Frühjahr 2011 und brachte eine verfeinerte Frontpartie mit LED-Tagfahrlicht, eine leichte Gewichtsreduzierung und vor allem eine umfassende Aktualisierung der Motorisierungen (Umstellung auf Euro 5-Normen, Einführung der 8-Ventil e-HDi Diesel und leichte Korrekturen an den Prince-Benzinmotoren). Expertenhinweis: Obwohl die Anfrage Benziner betrifft, ist es wichtig zu beachten
Der Kauf eines Peugeot 308 I mit Benzinmotor ist ein Minenfeld. Die VTi- und THP-Motoren (Prince-Familie) haben schwerwiegende Konstruktionsfehler (Steuerkette, Ölverbrauch, Hochdruckpumpe) angesammelt. Wenn Sie unbedingt einen Benziner wollen, bevorzugen Sie ein Modell nach 2012 mit einer lückenlosen Wartungshistorie, die den Austausch der Steuerkette belegt, oder suchen Sie die seltene Version 1.6 BioFlex (TU5). Paradoxerweise glänzt dieses Auto mit seinen Dieseln: ein 2.0 HDi oder ein 1.6 HDi 8v (ab 2011) bietet eine ausgezeichnete Zuverlässigkeit und passt perfekt zum schweren und straßenorientierten Fahrwerk des 308.
| Ölwechsel | 100 – 180 € |
| Steuerkette | 800 – 1 800 € |
| Kupplung | 900 – 1 600 € |
| Bremsen komplett | 300 – 600 € |
| Geschätztes Jahresbudget | 700 – 1 400 € |
Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.