Peugeot 308 I (4A/C) (2007 – 2013)

Zuverlässigkeitsscore : 6.8/10

Die erste Generation des Peugeot 308 (Codename T7 / 4A/C) folgt auf den 307, von dem er die Plattform übernimmt, aber viele Kinderkrankheiten, insbesondere im Elektronikbereich, korrigiert. 2007 eingeführt, zeichnet er sich durch eine deutlich verbesserte Verarbeitung, ein für Peugeot typisches souveränes Fahrverhalten und ein großzügiges Platzangebot aus. Im Frühjahr 2011 erhielt er ein Facelift (Phase 2), das die Einführung der e-HDi-Motorisierungen (mit einem exzellenten Stop&Start-System mittels Startergenerator) und die Umstellung auf Euro 5-Normen markierte. Während die dynamischen Qualitäten unbestreitbar sind, ist die mechanische Zuverlässigkeit dieser Generation sehr heterogen. Sie führte die zusammen mit BMW entwickelten 'Prince'-Benzinmotoren (VTi/THP) ein, die für ihre Steuerke

✅ Stärken

Erstklassiges Fahrverhalten (Kompromiss Komfort/Straßenlage)
Bemerkenswerte Zuverlässigkeit der 2.0 HDi- und der 1.6 HDi 8v-Motoren (nach 2011)
Deutlich verbesserte Verarbeitungs- und Materialqualität im Vergleich zum 307
Großzügiges Platzangebot und Kofferraumvolumen
Ultraschnelles, leises und vibrationsfreies Stop&Start-System (e-HDi)

⚠️ Schwächen

Katastrophale Zuverlässigkeit der THP-Benzinmotoren und der ersten 1.6 HDi 110PS
Hohes Fahrzeuggewicht (besonders in Phase 1), was kleinere Motoren benachteiligt
Sehr prominenter vorderer Überhang (schleift leicht an Bodenschwellen)
Veraltete und manchmal fehlerhafte Multimediasysteme (WIP Nav, WIP Com 3D)
Durchschnittliche Geräuschdämmung bei den ersten Dieseln im Kaltzustand

🎯 Fazit

Der Peugeot 308 I ist ein dynamisch hervorragender Kompaktwagen, erfordert aber eine sorgfältige Auswahl der Motorisierung. Wenn Sie einen Diesel suchen, meiden Sie die 1.6 HDi 16v (90 und insbesondere 110 PS) vor 2011, es sei denn, Sie haben eine akribische Wartungshistorie, die den Austausch der Injektordichtungen und sehr regelmäßige Ölwechsel belegt. Bevorzugen Sie unbedingt die überarbeiteten Versionen (Phase 2 ab März 2011) mit dem 1.6 e-HDi 112/115 PS (8 Ventile), die deutlich zuverlässiger und angenehmer sind. Für Vielfahrer ist der 2.0 HDi (136 bis 163 PS) ein echtes Arbeitstier, das Kilometer ohne Murren schluckt. Bei den Benzinern ist Vorsicht geboten: Die VTi und THP sind Problemkinder (Steuerkette, Ölverbrauch). Mit Bedacht und einem Vorsorgebudget kaufen.

Häufige Probleme

Défaillance du turbocompresseur (moteurs 1.6 HDi) Hoch

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 800 – 1 500 €

Vérifier l'historique d'entretien, vidanges régulières avec huile de qualité et filtre.

Encrassement ou défaillance du filtre à particules (FAP) Mittel

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 500 – 1 000 €

Privilégier les longs trajets réguliers, vérifier le niveau d'additif FAP.

Dysfonctionnement de la vanne EGR (encrassement) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 €

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie.

Fuites aux joints d'injecteurs (moteurs 1.6 HDi) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 200 – 500 € (par injecteur/ensemble)

Inspecter régulièrement le compartiment moteur pour toute trace de suintement.

Usure prématurée du volant moteur bi-masse et de l'embrayage Hoch

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 1 000 – 2 000 €

Tester l'embrayage, écouter les bruits anormaux au ralenti ou au démarrage.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Zahnriemen	600 – 1 200 €
Kupplung	1 000 – 2 000 €
Bremsen komplett	350 – 650 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 500 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.