Die Peugeot 308 der ersten Generation (T7 / 4A/C) hatte die schwierige Aufgabe, dem 307 nachzufolgen, dessen anfängliche Zuverlässigkeit das Markenimage getrübt hatte. Basierend auf derselben Plattform (PF2) korrigierte sie viele Verarbeitungsfehler und bot eine deutlich höhere wahrgenommene Qualität, mit einem für die damalige Zeit sehr hochwertigen, geschäumten Armaturenbrett. Ihr Fahrverhalten war eine absolute Referenz in ihrer Kategorie, indem es Dynamik und Komfort vereinte. Allerdings wurde diese Generation von den Kinderkrankheiten der Benzinmotoren „Prince“ (mit BMW mitentwickelt) und den Schwächen des 1.6 HDi 16v stark betroffen. Das Facelift von 2011 (Phase 2) brachte LED-Tagfahrlichter, eine Gewichtsreduzierung um 25 kg und vor allem die Einführung der 8-Ventil-Dieselmotoren (e
Der Peugeot 308 I ist ein Auto mit zwei Gesichtern. Dynamisch und im Innenraum ist er ein ausgezeichneter Kompaktwagen, der sehr gut gealtert ist. Mechanisch ist er ein Minenfeld. Die VTi- und THP-Benzinmotoren müssen unbedingt gemieden werden, da Konstruktionsfehler (Kette, Ölverbrauch) ein Vermögen an Reparaturen kosten. Der 1.6 HDi 110 PS vor 2010 ist ebenfalls zu meiden aufgrund seiner chronischen Turboschäden. Die Wahl des Experten: Greifen Sie bedenkenlos zu einem 2.0 HDi (136 oder 150 PS), unverwüstlich und perfekt an das Gewicht des Autos angepasst. Wenn Sie etwas Neueres und Wirtschaftlicheres suchen, ist ein 1.6 e-HDi 112 oder 115 PS (ab 2011) eine ausgezeichnete, zuverlässige und sehr sparsame Wahl.