Peugeot 3008 II (MC) (2016 – 2024)

Zuverlässigkeitsscore : 5.8/10

Der Peugeot 3008 der zweiten Generation (interner Code P84) markierte einen radikalen Wendepunkt für die Löwenmarke. Er gab das Van-ähnliche Aussehen der ersten Version auf und übernahm die Codes des Kompakt-SUV, was zu einem fulminanten kommerziellen Erfolg führte, gekrönt mit dem Titel 'Auto des Jahres 2017'. Basierend auf der exzellenten EMP2-Plattform zeichnet er sich durch sein dynamisches Fahrverhalten, sein kühnes Design und seinen futuristischen Innenraum (i-Cockpit) aus. Ende 2020 erhielt er ein Mid-Life-Facelift, das seine Frontpartie (rahmenloser Kühlergrill, LED-Krallenleuchten) modernisierte und sein Infotainmentsystem aktualisierte. Obwohl seine dynamischen Qualitäten unbestreitbar sind, wird seine Zuverlässigkeitsbilanz durch die chronischen Schwächen seiner am weitesten ver

✅ Stärken

Referenz-Fahrverhalten (Kompromiss Komfort/Dynamik)
Außendesign, das sehr gut altert
Spektakuläre Innenraumgestaltung (i-Cockpit)
Großzügiges Kofferraumvolumen (520L bei Verbrennern)
Sorgfältige Geräuschdämmung
Exzellentes EAT8-Automatikgetriebe (Aisin)

⚠️ Schwächen

Katastrophale Zuverlässigkeit des 1.2 PureTech (Riemen) und des 1.5 BlueHDi (Nockenwellenkette)
Langsames und manchmal fehlerhaftes Infotainmentsystem (NAC) (schwarze Bildschirme)
Ergonomie der reinen Touch-Bedienung (Klimaanlage)
Reduziertes Kofferraumvolumen bei den PHEV-Versionen (395L)
Chronische Probleme mit dem AdBlue-System bei Dieselfahrzeugen
Rückfahrkamera-Qualität, die der Kategorie unwürdig ist (vor dem Facelift)

🎯 Fazit

Der Peugeot 3008 II ist ein brillantes Auto auf der Straße, aber ein Minenfeld als Gebrauchtwagen. Wenn Sie einen Benzinmotor suchen, meiden Sie unbedingt den 1.2 PureTech 130 vor 2023, es sei denn, der Motor wurde kürzlich ersetzt oder der Riemen wurde mit der neuesten Spezifikation gewechselt (und alle 10.000 km gewartet). Bevorzugen Sie den wesentlich robusteren 1.6 PureTech 180 oder greifen Sie zu den Modellen 2023/2024, die mit dem neuen 1.2 MHEV 136 mit Kette ausgestattet sind. Bei Dieselmotoren ist der 2.0 BlueHDi ein Fels in der Brandung, während der 1.5 BlueHDi äußerste Vorsicht bei der Steuerkette erfordert. Der Kauf eines gebrauchten 3008 erfordert eine lückenlose Wartungshistorie und idealerweise eine solide mechanische Garantie.

Häufige Probleme

Dégradation prématurée de la courroie de distribution humide (moteur 1.2 PureTech) Hoch

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 1 000 – 4 000 € (simple remplacement à réfection moteur si casse)

Vérifier l'état de la courroie et la pression d'huile régulièrement. Suivre les rappels.

Consommation excessive d'huile (moteur 1.2 PureTech) Mittel

🔧 Dès 80 000 km

💶 500 – 2 000 € (selon cause, de segmentation à réfection)

Surveiller le niveau d'huile très fréquemment et faire des vidanges régulières.

Problèmes de pompe à vide (souvent lié à la dégradation de la courroie 1.2 PureTech) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 €

Attention à l'efficacité du freinage, faire contrôler la pompe à la moindre alerte.

Encrassement des soupapes/injecteurs (moteurs essence à injection directe) Niedrig

🔧 90 000 – 150 000 km

💶 250 – 700 € (nettoyage ou remplacement)

Utiliser du carburant de qualité et envisager un décalaminage préventif.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Zahnriemen	600 – 1 200 €
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.