Peugeot 208 II (2019 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 5.8/10

Der 2019 eingeführte Peugeot 208 der zweiten Generation (P21) basiert auf der modularen CMP-Plattform des Stellantis-Konzerns. Als echter Verkaufserfolg (meistverkauftes Auto in Europa im Jahr 2022) zeichnet er sich durch sein kühnes Design, seine „Krallen“-Tagfahrlichter und sein i-Cockpit 3D aus. Zum Auto des Jahres 2020 gewählt, erhielt er Ende 2023 ein Facelift (neue Lichtsignatur mit drei Krallen, neues Logo, aktualisiertes Multimediasystem). Während seine dynamischen Qualitäten und sein Stil unbestreitbar sind, ist seine Karriere stark durch die chronischen Zuverlässigkeitsprobleme seiner Verbrennungsmotoren beeinträchtigt, insbesondere des 1.2 PureTech (Nassriemen) und des 1.5 BlueHDi (AdBlue und Nockenwellenkette). Die Einführung der mikrohybriden (MHEV) Versionen mit Steuerkette i

✅ Stärken

Sehr gelungenes und unverwechselbares Außendesign
Dynamisches Fahrverhalten (Peugeot-Fahrwerk)
Moderne Innenraumgestaltung (i-Cockpit 3D)
Erhaltener Federungskomfort
Hervorragende technologische Ausstattung für diese Kategorie
Neue MHEV-Motorisierungen (2024) endlich zuverlässig

⚠️ Schwächen

Katastrophale Zuverlässigkeit der 1.2 PureTech Motoren (vor 2024)
Spaltende Ergonomie des i-Cockpits (das Lenkrad verdeckt für manche Körpergrößen die Instrumente)
Sehr durchschnittliches Platzangebot im Fond und enger Zugang
Kofferraumvolumen im unteren Durchschnitt (besonders beim e-208)
Langsames und wenig intuitives Multimediasystem (vor dem Facelift 2023)
Zuverlässigkeit des AdBlue-Systems beim Diesel

🎯 Fazit

Der Peugeot 208 II ist ein 'Lieblingsauto', dessen Kauf als Gebrauchtwagen mit Verbrennungsmotor (vor 2024) einem Lotteriespiel gleicht. Wir raten dringend vom Kauf eines 1.2 PureTech vor 2023 ab, es sei denn, es gibt einen absoluten Nachweis über den kürzlichen Austausch des Zahnriemens UND eine strikte jährliche Wartung. Der Diesel 1.5 BlueHDi ist ebenfalls riskant (AdBlue, Kette). Wie kauft man einen 208 sorgenfrei? 1. Entscheiden Sie sich für die neuen 1.2 Hybrid 48V Versionen (100 oder 136 PS), die 2024 erschienen sind und über eine Steuerkette verfügen. 2. Greifen Sie zum elektrischen e-208, der trotz einiger peripherer Schwächen (Ladegerät) insgesamt zufriedenstellend ist. 3. Wenn Sie außerhalb Europas (Mercosur) sind, sind die 1.6 VTi oder 1.0 Firefly Versionen ausgezeichnete, sehr robuste Optionen.

Häufige Probleme

Dégradation prématurée de la courroie de distribution humide (moteur 1.2 PureTech) Hoch

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 800 – 1 500 € (si préventif, hors dommages moteur)

Vérifier l'état de la courroie et utiliser l'huile moteur spécifique préconisée.

Encrassement des soupapes d'admission (moteur 1.2 PureTech) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 800 € (décalaminage)

Un décalaminage préventif peut être envisagé pour maintenir les performances.

Consommation d'huile excessive (moteur 1.2 PureTech) Mittel

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 200 – 600 € (diagnostic, remplacement reniflard/joints mineurs)

Surveiller régulièrement le niveau d'huile et vérifier le circuit de reniflard.

Dysfonctionnement de la pompe à vide (souvent lié à la courroie de distribution) Mittel

🔧 80 000 – 140 000 km

💶 400 – 700 €

Contrôler la pompe à vide lors de l'entretien de la courroie de distribution.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Zahnriemen	800 – 1 500 € (moteur 1.2 PureTech, incluant kit et pompe à eau)
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.