Peugeot 208 I (2012 – 2019)
Zuverlässigkeitsscore : 5.2/10
Die erste Generation des Peugeot 208 (Codename A9) markierte einen wichtigen Wendepunkt für die Löwenmarke. Als Nachfolger des 207 führte er das berühmte 'i-Cockpit' (kleines Lenkrad, erhöhte Instrumente, zentraler Touchscreen) ein und profitierte von einer drastischen Gewichtsreduzierung (bis zu -110 kg im Vergleich zum 207), was Agilität und Verbrauch erheblich zugutekam. Im Jahr 2015 überarbeitet (neue 3D-Leuchten, breiterer Kühlergrill, Multimedia-Update), war er ein großer kommerzieller Erfolg. Seine Zuverlässigkeitsbilanz wird jedoch stark durch schwerwiegende Konstruktionsfehler seiner Benzinmotoren (Prince- und PureTech-Familien) und seiner Diesel-Abgasreinigungssysteme (BlueHDi) beeinträchtigt.
✅ Stärken
- Außergewöhnliches Fahrverhalten (typischer Peugeot-Kompromiss aus Komfort und Straßenlage)
- Geringes Gewicht fördert Agilität und Verbrauch
- Moderne Innenraumgestaltung und verbesserte Verarbeitung (besonders nach 2015)
- e-HDi-Dieselmotoren (vor 2015) extrem sparsam und zuverlässig
- GTi-Versionen (200/208 PS) sehr leistungsstark und kommunikativ
⚠️ Schwächen
- Katastrophale Zuverlässigkeit der PureTech-Benzinmotoren (im Ölbad laufender Zahnriemen)
- Zufällige Zuverlässigkeit der VTi/THP-Benzinmotoren (Steuerkette)
- AdBlue-Tank-Skandal bei BlueHDi-Dieseln
- Ergonomie des i-Cockpits: Das Lenkrad verdeckt für manche Körpergrößen die Instrumente
- Multimedia-System (SMEG) langsam, anfällig für Bugs und unerwartete Neustarts
- Hakeliges 5-Gang-Schaltgetriebe (BVM5) mit unpräziser Führung
🎯 Fazit
Der Peugeot 208 I ist auf dem Papier ein ausgezeichnetes Auto, das jedoch durch katastrophale technische Entscheidungen bei seinen Motorisierungen verdorben wird. Wenn Sie einen Benziner suchen, ist Vorsicht geboten: Meiden Sie die 1.2 PureTech, deren Riemen nicht kürzlich gewechselt wurde und deren Wartung nicht transparent ist. Die älteren 1.4/1.6 VTi und THP erfordern ebenfalls große Wachsamkeit (Kette). Paradoxerweise sind die sichersten Käufe dieser Generation die Diesel vor 2015 (1.4 HDi und 1.6 e-HDi). Wenn Sie sich für einen BlueHDi entscheiden, stellen Sie sicher, dass der AdBlue-Tank bereits durch die neue Referenz ersetzt wurde.
Häufige Probleme
Dégradation prématurée de la courroie de distribution (moteurs 1.2 PureTech EB2)
Hoch
🔧 60 000 – 120 000 km (ou 5-6 ans)
💶 800 – 1 500 € (préventif, sans dégâts moteur)
Vérifier l'état de la courroie et le filtre à huile régulièrement. Respecter les intervalles.
Consommation d'huile excessive (moteurs 1.2 PureTech EB2)
Mittel
🔧 Dès 80 000 km
💶 Surveillance (faible). Si réparation (segments), > 2 000 €
Surveiller le niveau d'huile fréquemment et utiliser l'huile recommandée par le constructeur.
Encrassement des soupapes d'admission (moteurs PureTech injection directe)
Mittel
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 300 – 700 € (décalaminage)
Conduite régulière sur autoroute peut aider. Un décalaminage préventif est parfois utile.
Usure prématurée des silentblocs de train avant
Niedrig
🔧 70 000 – 120 000 km
💶 200 – 450 € (par essieu)
Faire vérifier lors des entretiens pour éviter l'usure d'autres composants.
Dysfonctionnements du système multimédia / écran tactile
Niedrig
🔧 Variable, dès 50 000 km
💶 150 – 500 € (mise à jour, réparation ou remplacement partiel)
Vérifier le bon fonctionnement de l'écran et des commandes avant l'achat.
Geschätzte Wartungskosten
| Ölwechsel |
100 – 180 € |
| Zahnriemen |
700 – 1 300 € |
| Kupplung |
800 – 1 500 € |
| Bremsen komplett |
350 – 650 € |
| Geschätztes Jahresbudget |
600 – 1 200 € |
Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.