Der Peugeot 208 der ersten Generation (A9) trat 2012 das schwere Erbe des 207 an. Er markierte einen Wendepunkt für die Marke: Er war kompakter, leichter (bis zu 110 kg weniger als der Vorgänger) und führte das revolutionäre, aber anfangs umstrittene 'i-Cockpit' (kleines Lenkrad, hochgesetzte Instrumente) ein. Ein Facelift erfolgte im Frühjahr 2015 mit leichten optischen Retuschen und der Umstellung auf Euro-6-Motoren. Fahrwerkstechnisch bietet der 208 einen hervorragenden Kompromiss aus Komfort und Agilität. Fokus Diesel: Die PSA-Dieselmotoren (HDi, e-HDi, BlueHDi) gehören zu den sparsamsten auf dem Markt. Während die älteren Euro-5-Triebwerke mechanisch sehr robust sind, leiden die neueren Euro-6-BlueHDi-Motoren unter einem massiven und teuren Serienfehler im AdBlue-System. Gesamtnote: E
Der Peugeot 208 I ist ein exzellent fahrender Kleinwagen, der jedoch bei der Motorenwahl höchste Vorsicht verlangt. Wenn Sie einen Diesel suchen: Paradoxerweise sind die älteren Euro-5-Modelle (1.4 HDi und 1.6 e-HDi) die weitaus bessere und zuverlässigere Wahl. Sie sind mechanisch extrem robust und verschonen Sie mit der AdBlue-Problematik. Der modernere 1.6 BlueHDi (Euro 6) ist zwar noch sparsamer und sauberer, birgt aber das massive Risiko eines defekten AdBlue-Tanks (Kostenpunkt ca. 1.000 - 1.500 €). Kaufen Sie einen BlueHDi nur, wenn der Tank bereits nachweislich durch die verbesserte Version ersetzt wurde. Von den PureTech-Benzinern ist aufgrund der Zahnriemen-Problematik ohne lückenlose Historie eher abzuraten.