Peugeot 207 I phase 2 (WA/WC) (2009 – 2012)

Zuverlässigkeitsscore : 7.2/10

Die Peugeot 207 Phase 2 (Facelift im Juni 2009) markiert die Reife des Flaggschiffmodells des Löwenherstellers. Optisch erhielt sie eine neu gestaltete Frontschürze (Nebelscheinwerfer an die Außenseiten verlegt) und LED-Rückleuchten. Technisch ist dieser Zeitraum (2009-2012) entscheidend, da er mit der Umstellung auf die Euro 5-Norm (Anfang 2010) einherging, was eine umfassende Überarbeitung der Motorisierungen, insbesondere bei den Dieseln, zur Folge hatte. Der 207 bleibt ein schwerer, vielseitiger Kleinwagen, der jedoch ein ausgezeichnetes Fahrverhalten und eine deutlich verbesserte Verarbeitung im Vergleich zum 206 aufweist. Während die 'Prince'-Benzinmotoren (VTi/THP) ihren Ruf getrübt haben, erfuhren die Dieselmotoren (HDi) eine rettende Entwicklung durch den Übergang von 16 auf 8 Ven

✅ Stärken

Souveränes und sicheres Fahrverhalten
Zuverlässigkeit der 1.6 HDi 8v Dieselmotoren (92 und 112 PS) ab 2010
Verbesserte Innenraumverarbeitung bei Phase 2
Federungskomfort und Geräuschdämmung (bei höheren Ausstattungslinien)
Angemessene Versicherungs- und Wartungskosten bei den HDi- und TU-Versionen

⚠️ Schwächen

Hohes Gewicht, das kleinere Motorisierungen (1.4i, 1.4 HDi) beeinträchtigt
Katastrophale Zuverlässigkeit der VTi- und THP-Benzinmotoren (Prince-Serie)
Durchschnittliches Platzangebot im Fond und Kofferraumvolumen für die Klasse
Elektrische Servolenkung manchmal anfällig für kostspielige Ausfälle
Vorzeitiger Verschleiß der Scheinwerferlampen (besonders H7)

🎯 Fazit

Die Peugeot 207 Phase 2 ist ein Auto mit zwei Gesichtern. Wenn Sie ein Benzinmodell suchen, meiden Sie die VTi- und THP-Motoren und greifen Sie auf den bescheidenen, aber robusten 1.4i 75 PS zurück. Für einen Dieselkauf ist der 207 Phase 2 jedoch eine ausgezeichnete Wahl, unter einer strengen Bedingung: Entscheiden Sie sich für die Versionen 1.6 HDi 92 PS oder 112 PS (8 Ventile), die ab 2010 auf den Markt kamen. Diese Motoren haben die schwerwiegenden Mängel ihrer Vorgänger (90/110 PS 16v) behoben und bieten ein Leistungs-/Verbrauchs-/Zuverlässigkeitsverhältnis, das zu den besten ihrer Zeit gehört. Der 1.4 HDi bleibt eine solide Alternative für kleine Budgets, vorausgesetzt, man achtet auf seine Injektordichtungen.

Häufige Probleme

Problèmes de turbo (moteurs 1.6 HDi) Hoch

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 800 – 1 500 €

Vidanges régulières avec huile de qualité et respect des intervalles.

Encrassement ou panne du FAP (Filtre à Particules) Mittel

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 400 – 1 000 €

Effectuer des trajets plus longs régulièrement pour permettre la régénération.

Vanne EGR encrassée ou défectueuse Mittel

🔧 80 000 – 160 000 km

💶 250 – 500 €

Un nettoyage préventif ou un décalaminage peut prolonger sa durée de vie.

Usure prématurée du volant moteur bi-masse et de l'embrayage (1.6 HDi manuel) Hoch

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 1 000 – 1 800 €

Tester l'embrayage et écouter les bruits anormaux au ralenti.

Fuites d'injecteurs ou injecteurs défectueux (1.6 HDi) Mittel

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 200 – 500 € par injecteur (hors main d'œuvre pour le remplacement)

Vérifier la présence de suintements autour des injecteurs et la consommation d'huile.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Zahnriemen	600 – 1 200 €
Kupplung	600 – 1 000 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.