Peugeot 2008 II (2019 – 2025)
Zuverlässigkeitsscore : 5.8/10
Die zweite Generation des Peugeot 2008 (Codename P24) stellt einen vollständigen Bruch mit ihrem Vorgänger dar. Basierend auf der modularen CMP-Plattform (Common Modular Platform) von Stellantis, gibt er das Aussehen eines erhöhten Kombis auf, um ein muskulöses und aggressives Design eines echten urbanen SUVs anzunehmen. Im Innenraum führt er das berühmte i-Cockpit mit seinem kleinen Lenkrad und seiner 3D-Instrumentierung fort. Mitte 2023 überarbeitet (neuer Kühlergrill, Lichtsignatur mit drei Krallen, modernisiertes Infotainmentsystem), ist der 2008 II ein immenser kommerzieller Erfolg in Europa. Seine Karriere ist jedoch durch die chronischen Zuverlässigkeitsprobleme seiner wichtigsten Verbrennungsmotoren (1.2 PureTech und 1.5 BlueHDi) getrübt, die beim Gebrauchtwagenkauf äußerste Vorsic
✅ Stärken
- Sehr gelungenes und aufwertendes Außendesign
- Moderne Innenraumgestaltung (i-Cockpit 3D)
- Dynamisches Fahrverhalten, exzellenter Kompromiss aus Komfort und Straßenlage
- Großzügiges Kofferraumvolumen für die Kategorie (434 Liter)
- Neue Hybrid 136 Motorisierung endlich frei von den Mängeln des PureTech
⚠️ Schwächen
- Katastrophale Zuverlässigkeit der 1.2 PureTech (vor Mitte 2022) und 1.5 BlueHDi Motoren
- Ergonomie des Infotainmentsystems (Langsamkeit bei Modellen vor dem Facelift)
- Durchschnittliche Raumverhältnisse hinten (Beinfreiheit)
- i-Cockpit Fahrposition, die nicht für alle Körperformen geeignet ist
- Reichweite der Elektroversion 136 PS auf der Autobahn zu gering
🎯 Fazit
Der Peugeot 2008 II ist ein SUV voller intrinsischer Qualitäten: Er ist schön, angenehm zu fahren und gut verarbeitet. Leider wird seine Bilanz durch die Verbrennungsmotoren der Periode 2019-2022 stark belastet. Für einen Benzinkauf: Meiden Sie die 1.2 PureTech 100 und 130 PS Modelle vor 2023, wenn die Wartungshistorie nicht absolut einwandfrei ist (strikte jährliche Ölwechsel) oder wenn der Zahnriemen nicht kürzlich gewechselt wurde. Wenn Ihr Budget es zulässt, sollten Sie unbedingt die Version 1.2 Hybrid 136 PS (erschienen Ende 2023) wählen: Der Übergang zur Steuerkette löst das Hauptproblem dieses Modells und macht es zu einer ausgezeichneten Wahl. Die Elektroversionen (e-2008) sind gute Alternativen für den lokalen Einsatz, vorausgesetzt, der Zustand des On-Board-Ladegeräts wird überprüft.
Häufige Probleme
Dégradation prématurée de la courroie de distribution humide (moteurs 1.2 PureTech)
Hoch
🔧 60 000 – 120 000 km (ou 5-6 ans)
💶 800 – 1 500 € (remplacement préventif courroie + nettoyage crépine). Si casse moteur, plusieurs milliers d'euros.
Vérifier l'état de la courroie et la crépine d'huile régulièrement. Utiliser l'huile homologuée.
Consommation excessive d'huile moteur (moteurs 1.2 PureTech)
Mittel
🔧 À partir de 50 000 km
💶 0 € (appoint régulier) à 1 500 – 3 000 € (si segmentation/joints de queue de soupape).
Surveiller le niveau d'huile très fréquemment et faire l'appoint si nécessaire.
Encrassement moteur (calamine) des soupapes et injecteurs (moteurs 1.2 PureTech)
Mittel
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 200 – 500 € (décalaminage). Remplacement injecteurs: 800 – 1 500 €.
Privilégier des trajets longs et utiliser du carburant de qualité supérieure.
Dysfonctionnements et bugs du système d'infodivertissement
Niedrig
🔧 Dès les premiers kilomètres
💶 0 € (mise à jour logicielle) à 300 – 800 € (remplacement module).
S'assurer des dernières mises à jour logicielles lors de l'achat ou de l'entretien.
Geschätzte Wartungskosten
| Ölwechsel |
100 – 180 € |
| Zahnriemen |
800 – 1 500 € |
| Kupplung |
900 – 1 600 € |
| Bremsen komplett |
300 – 600 € |
| Geschätztes Jahresbudget |
700 – 1 400 € |
Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.