Peugeot 2008 I (2013 – 2019)

Zuverlässigkeitsscore : 4.8/10

Der Peugeot 2008 der ersten Generation (A94) markierte den erfolgreichen Einstieg der Löwenmarke in das hart umkämpfte Segment der urbanen SUVs (B-SUV). Basierend auf der PF1-Plattform des 208 I, ersetzt er indirekt den 207 SW Kombi. Er zeichnet sich durch sein dynamisches Fahrverhalten, sein berühmtes i-Cockpit (kleines Lenkrad, erhöhte Instrumente) und eine für diese Kategorie sorgfältige Verarbeitung aus. Ein wichtiges Facelift fand 2016 statt, das ihm einen robusteren Look (vertikaler Kühlergrill, Radlaufverbreiterungen) verlieh und das exzellente EAT6-Automatikgetriebe als Ersatz für das katastrophale ETG-Robotergetriebe einführte. Die Karriere dieses Modells ist jedoch stark durch die systemischen Probleme seiner Hauptmotorisierungen beeinträchtigt: den 1.2 PureTech (Benzin) und den

✅ Stärken

Erstklassiges Fahrverhalten (Peugeot-Kompromiss aus Komfort/Dynamik).
Originelles und hochwertiges Interieur (i-Cockpit).
Exzellentes EAT6-Automatikgetriebe (Aisin) seit dem Facelift (2016) erhältlich.
Kompakte Abmessungen (4,16 m) ideal für die Stadt, bietet gleichzeitig einen ordentlichen Kofferraum (350 L).
Geringes Gewicht fördert Agilität und Verbrauch.

⚠️ Schwächen

Katastrophale Zuverlässigkeit der 1.2 PureTech Benzinmotoren (im Öl laufender Zahnriemen).
Zuverlässigkeit des AdBlue-Abgasreinigungssystems bei BlueHDi-Dieseln.
ETG-Robotergetriebe (vor 2016) langsam, ruckelig und unzuverlässig.
Multimedia-System (SMEG/SMEG+) langsam, wenig intuitiv und fehleranfällig.
i-Cockpit-Sitzposition, die nicht für alle Körperformen geeignet ist (Lenkrad verdeckt die Instrumente).

🎯 Fazit

Der Peugeot 2008 I ist auf dem Papier ein ausgezeichneter urbaner SUV: schön, angenehm zu fahren und praktisch. Leider ist die Wahl der Motorisierung ein Minenfeld. Wenn Sie eine Benzinversion suchen, ist der 1.6 VTi 120 die am wenigsten riskante Wahl, obwohl er etwas Öl verbraucht. Meiden Sie die 1.2 PureTech-Motoren, es sei denn, der Verkäufer legt eine einwandfreie Wartungshistorie, eine aktuelle Rechnung für den Zahnriemenwechsel UND die Reinigung des Ölsiebs vor. Bei Dieselmotoren bevorzugen Sie die älteren 1.6 e-HDi (92 oder 115 PS), die robust sind und nicht über das anfällige AdBlue-System verfügen, das die Zuverlässigkeit der neueren BlueHDi-Versionen beeinträchtigt. Vermeiden Sie schließlich unbedingt das ETG-Robotergetriebe; bevorzugen Sie stattdessen das Schaltgetriebe oder das exzellente EAT6-Automatikgetriebe.

Häufige Probleme

Dégradation prématurée de la courroie de distribution (moteurs 1.2 PureTech) Hoch

🔧 60 000 – 100 000 km

💶 800 – 1 500 € (remplacement préventif courroie et accessoires)

Vérifier l'historique d'entretien et l'état de la courroie régulièrement.

Consommation d'huile excessive (moteurs 1.2 PureTech) Mittel

🔧 Dès 50 000 km

💶 Coût d'appoint régulier ; si réparation moteur nécessaire : 3 000 – 5 000 €

Vérifier le niveau d'huile très fréquemment, utiliser l'huile recommandée.

Dysfonctionnement du turbo (moteurs 1.2 PureTech Turbo) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 1 200 – 2 000 €

Respecter les temps de chauffe/refroidissement, vidanges régulières avec bonne huile.

Usure prématurée de l'embrayage (boîte manuelle) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 900 – 1 600 €

Tester l'embrayage lors de l'essai routier, éviter les démarrages brusques.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Zahnriemen	800 – 1 500 €
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.