Peugeot 106 I phase 2 (1A/C) (1996 – 2003)

Zuverlässigkeitsscore : 8.5/10

Der Peugeot 106 Phase 2 (Typ 1A/1C), im April 1996 eingeführt, markiert eine bedeutende Entwicklung des kleinen Löwen-Stadtwagens. Er teilt sich nun seine Plattform und viele Komponenten mit dem Citroën Saxo und nimmt weichere, abgerundetere Linien an. Als wirtschaftliches, leichtes (oft unter einer Tonne) und agiles Auto konzipiert, etablierte er sich als Referenzwahl für Fahranfänger und kleine Budgets. Die Motorisierung 1.5 Diesel (TUD5), die den alten 1.4D der Phase 1 ersetzt, ist eine wahre Legende des französischen Automobilbaus. Dieser Saugmotor ist bekannt für seine außergewöhnliche Sparsamkeit (weniger als 5L/100 km) und seine Fähigkeit, astronomische Kilometerleistungen mit grundlegender Wartung zu erreichen. Obwohl seine Leistung bescheiden und seine Geräuschdämmung veraltet ist

⚠️ Schwächen

Zerbrechliche Hinterachse (PSA-Krankheit der damaligen Zeit: Räder bilden den Schrägstrich /\)
Veraltete passive und aktive Sicherheit (Crashtest aus einer anderen Ära, ABS selten)
Nahezu nicht vorhandene Geräuschdämmung (besonders beim 1.5D bei 130 km/h)
Verbesserungswürdige Sitzposition (Lenkrad bei vielen Ausstattungen nicht verstellbar)
Lackklarbeschichtung, die mit der Zeit abblättert (Rot, Blau, helle Lacke)

🎯 Fazit

Der Peugeot 106 Phase 2 ist der Archetyp des sparsamen 'Youngtimer'-Stadtwagens. Wenn Sie ein unzerstörbares Fortbewegungsmittel suchen und moderner Komfort oder passive Sicherheit nicht Ihre Prioritäten sind, ist die Version 1.5 Diesel eine hervorragende Wahl. Er ist ein wahres Arbeitstier, das die schlimmsten Behandlungen verträgt, wenn seine Flüssigkeiten auf dem neuesten Stand sind. Vorsicht jedoch bei der Hinterachse, einem wahren Damoklesschwert dieses Modells. Die Benzinversionen (1.1i und 1.4i) sind ausgezeichnete Alternativen für kurze Fahrten, um die Crit'Air-Beschränkungen zu vermeiden, die den tapferen 1.5D in großen Ballungsräumen betreffen.

Häufige Probleme

Fuites de gasoil au niveau de la pompe d'injection (Lucas/Bosch) Mittel

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 300 – 800 €

Vérifier l'absence d'odeur de gasoil et de traces sous le moteur.

Usure des silentblocs de train arrière Mittel

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 400 – 800 €

Tester la tenue de route, vérifier l'usure anormale des pneus arrière.

Défaillance des bougies de préchauffage Niedrig

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 100 – 250 €

S'assurer d'un démarrage franc à froid, sans fumée excessive.

Fuites d'huile moteur (joints spi, carter) Mittel

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 150 – 400 €

Inspecter le moteur et le sol sous la voiture pour des traces d'huile.

Usure prématurée de la pompe à eau Hoch

🔧 80 000 – 120 000 km

💶 400 – 700 €

Vérifier l'historique de remplacement de la courroie/pompe à eau.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	80 – 150 €
Zahnriemen	500 – 900 €
Kupplung	700 – 1 200 €
Bremsen komplett	250 – 500 €
Geschätztes Jahresbudget	600 – 1 200 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.