Peugeot 106 I (1A/C) (1991 – 1996)

Zuverlässigkeitsscore : 8.2/10

Der im September 1991 eingeführte Peugeot 106 Phase 1 (Codename 1A für den 3-Türer, 1C für den 1992 erschienenen 5-Türer) hatte die schwierige Aufgabe, den 104 abzulösen und gleichzeitig den legendären 205 zu unterstützen. Als leichter, agiler Kleinwagen mit dem für Peugeot typischen exzellenten Fahrverhalten prägte er die 90er Jahre. Diesel-Fokus: Der 106 erlebte zwei Diesel-Ären. Die erste (1992-1994) mit dem 1.4D (TUD3) mit Aluminiumblock, der als anfällig galt. Die zweite (1994-1996) mit dem 1.5D (TUD5) mit Gusseisenblock, der zu einer wahren Legende der Automobilzuverlässigkeit wurde, fähig, über 400.000 km mit einfacher Wartung zu übertreffen, während er weniger als 5L/100 km verbrauchte. Obwohl die passive Sicherheit veraltet ist, ist er ein sparsames 'Fortbewegungsmittel' par excel

✅ Stärken

Außergewöhnliche Zuverlässigkeit und Langlebigkeit des 1.5D (TUD5) Motors
Extrem niedriger Kraftstoffverbrauch (oft unter 5L/100km im Diesel)
Agiles, präzises und unterhaltsames Fahrverhalten
Lächerlich geringe Kosten für Wartung, Versicherung und Ersatzteile
Ausgezeichnete mechanische Zugänglichkeit (viel Platz unter der Motorhaube)

⚠️ Schwächen

Katastrophale Zuverlässigkeit des ersten 1.4D (TUD3) Dieselmotors
Anfällige gezogene Hinterachse (PSA-Krankheit der damaligen Zeit)
Passive und aktive Sicherheit aus einer anderen Zeit (kein ABS, keine Airbags, dünnes Blech)
Nahezu nicht vorhandene Geräuschdämmung, besonders beim Diesel
Sehr magere Serienausstattung bei den Einstiegsversionen (XN, Kid)

🎯 Fazit

Der Peugeot 106 Phase 1 ist ein liebenswerter Kleinwagen, der den Übergang zwischen den 80er und 90er Jahren verkörpert. Wenn Sie einen Diesel suchen, ist die Wahl binär: Meiden Sie den 1.4D (TUD3) und greifen Sie zum 1.5D (TUD5). Der 1.5D ist ein wahres Arbeitstier, das astronomische Kilometerleistungen zu unschlagbaren Betriebskosten bewältigen kann. Er ist der perfekte 'Daily Driver' für kleine Budgets, vorausgesetzt, man akzeptiert einen rustikalen Komfort, eine schlechte Geräuschdämmung und eine Sicherheit der alten Generation. Vor dem Kauf ist eine Überprüfung der Hinterachse absolut obligatorisch, da deren Reparatur teurer sein kann als der Wert des Autos.

Häufige Probleme

Usure prématurée ou grippage des roulements de l'essieu arrière (train arrière) Hoch

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 600 – 1 200 €

Vérifier le jeu et l'angle des roues arrière; une réparation précoce est moins coûteuse.

Fuites de carburant (durites, joints d'injecteurs, filtre à gasoil) Mittel

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 100 – 300 €

Inspecter régulièrement les conduites et raccords de carburant pour prévenir les fuites.

Défaillance des bougies de préchauffage Niedrig

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 150 – 300 €

Remplacer toutes les bougies si une seule est défectueuse pour un démarrage fiable.

Usure des supports moteur Mittel

🔧 100 000 – 160 000 km

💶 200 – 450 €

Vérifier les supports moteur lors de l'entretien pour éviter vibrations et bruits.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	80 – 150 €
Zahnriemen	400 – 700 €
Kupplung	600 – 1 000 €
Bremsen komplett	250 – 500 €
Geschätztes Jahresbudget	500 – 900 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.