Opel Insignia B (2017 – 2023)

Zuverlässigkeitsscore : 7.4/10

Opel Insignia B (Grand Sport / Sports Tourer) Die zweite Generation des Opel Insignia (Insignia B) wurde 2017 eingeführt. Obwohl Opel im selben Jahr von der PSA-Gruppe (heute Stellantis) übernommen wurde, basiert der Insignia B vollständig auf einer General Motors-Architektur (E2XX-Plattform). Er wurde weltweit unter verschiedenen Bezeichnungen vermarktet (Vauxhall im Vereinigten Königreich, Buick Regal in Nordamerika und China, Holden Commodore in Ozeanien). Um fast 200 kg leichter als die schwere A-Generation, bietet er ein völlig verändertes Fahrverhalten, ein großzügiges Platzangebot und ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis. Das Facelift erfolgte 2020, wobei neue Motorisierungen (insbesondere neue GM 3- und 4-Zylinder) eingeführt und das IntelliLux Matrix-Lichtsystem verbesser

✅ Stärken

Souveränes Fahrverhalten und Federungskomfort (besonders mit adaptiver FlexRide-Fahrwerksregelung).
Platzangebot im Fond und Kofferraumvolumen (Sports Tourer).
Sehr leistungsstarke IntelliLux LED Matrix-Scheinwerfer (bis zu 84 LEDs pro Scheinwerfer beim Facelift).
Unschlagbares Preis-Leistungs-Verhältnis als Gebrauchtwagen.
Hervorragende Geräuschdämmung bei den Top-Ausstattungen.

⚠️ Schwächen

Katastrophale Zuverlässigkeit der Steuerkette beim 1.6 CDTi.
AdBlue-System (Pumpe, Injektor, NOx-Sensor) bei allen Dieseln anfällig.
Imposante Abmessungen (fast 5 Meter beim Kombi) und schlechte Sicht nach hinten.
Infotainment-System (IntelliLink) anfällig für Bugs, Langsamkeit und unerwartete Neustarts.
Qualität einiger Kunststoffe im unteren Bereich des Innenraums.

🎯 Fazit

Endgültiges Urteil Der Opel Insignia B ist ein unterschätzter Reisewagen, der Leistungen bietet, die dem Premiumsegment würdig sind, zum Preis eines Volumenmodells. Beim Kauf eines Diesels ist die Wahl der Motorisierung entscheidend. Man sollte den 1.6 CDTi (110/136 PS) unbedingt meiden, es sei denn, die Steuerkette wurde kürzlich mit entsprechenden Rechnungen ersetzt. Die beste Wahl für Vielfahrer ist der 2.0 CDTi 170 PS (oder seine Weiterentwicklung 174 PS nach 2020), der sich als robust, drehmomentstark und autobahntauglich erweist. Vorsicht ist jedoch bei den Abgasreinigungskomponenten (AdBlue, NOx-Sensoren) geboten, die eine regelmäßige Nutzung auf der Straße und die Verwendung von präventiven Additiven erfordern. Bei den Benzinern ist der 1.5 Turbo ein ausgezeichneter Kompromiss, vorausgesetzt, er wurde sorgfältig mit dem speziellen Dexos 1 Gen 2 Öl gewartet.

Häufige Probleme

Encrassement du filtre à particules (DPF) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 800 – 2 000 €

Privilégier les longs trajets réguliers pour permettre la régénération.

Vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation) encrassée ou défectueuse Mittel

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 300 – 700 €

Faire vérifier et nettoyer la vanne EGR lors des entretiens.

Problèmes du système AdBlue (SCR) : capteurs, pompe ou injecteur Hoch

🔧 50 000 – 100 000 km

💶 500 – 1 500 €

Utiliser un AdBlue de qualité et éviter de rouler avec le réservoir vide.

Défaillance du turbocompresseur Hoch

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 1 200 – 2 500 €

Respecter scrupuleusement les intervalles de vidange et la qualité d'huile.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	120 – 200 €
Zahnriemen	700 – 1 300 €
Kupplung	1 000 – 1 800 €
Bremsen komplett	350 – 650 €
Geschätztes Jahresbudget	800 – 1 500 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.