Die erste Generation des Opel Insignia (Insignia A) markierte einen radikalen Bruch mit dem Vectra, den sie ersetzte. Zum Auto des Jahres 2009 gewählt, bestach sie durch ihr repräsentatives Design, eine deutlich verbesserte Verarbeitungsqualität und exzellente Fahreigenschaften. Ihr Hauptmangel liegt jedoch in ihrem sehr hohen Gewicht (oft über 1,6 Tonnen Leergewicht), das die Leistung, den Verbrauch und den Verschleiß des Fahrwerks beeinträchtigt. Das Facelift von 2013 (Phase 2) brachte eine willkommene Überarbeitung der Mittelkonsole (Beseitigung der Knopf-Überflutung), ein Update des Infotainmentsystems (IntelliLink) und neue Motorisierungen (insbesondere die SIDI-Benzindirekteinspritzer). Obwohl sich die europäische Nachfrage damals massiv auf Diesel konzentrierte, ist das Benzinangebo
Der Opel Insignia A ist ein ausgezeichneter, komfortabler und repräsentativer Reisewagen, der heute zu sehr attraktiven Preisen angeboten wird. Sein hohes Gewicht hat jedoch Auswirkungen auf den allgemeinen Verschleiß und den Verbrauch. Bei Benzinern muss die Wahl strategisch sein: Der 1.4 Turbo ist ein guter wirtschaftlicher Kompromiss, erfordert aber eine strenge Überprüfung des M32-Getriebes. Die 2.0 Turbo- und V6-Versionen machen Spaß, sind aber sehr teuer im Unterhalt. Der 1.6 SIDI ist zu meiden, wenn die Ölhistorie nicht einwandfrei ist (LSPI-Risiko). Bevorzugen Sie ein Modell der Phase 2 (nach 2013) wegen seines modernisierten Innenraums, mit dem 1.4 Turbo aus Vernunft oder dem 2.0 Turbo für den Fahrspaß, und halten Sie ein Budget für die Wartung des Fahrwerks bereit.