Nissan Qashqai II (J11) (2013 – 2021)

Zuverlässigkeitsscore : 7.2/10

Der Nissan Qashqai der zweiten Generation (J11) bestätigte den Status seines Vorgängers als Pionier und Marktführer im Segment der Kompakt-SUVs. Basierend auf der modularen CMF-C/D-Plattform der Renault-Nissan-Allianz, bietet er einen Fortschritt in Bezug auf Verarbeitung, Geräuschdämmung und Fahrverhalten. Entwicklung: Ein umfassendes Facelift (Phase 2) erfolgte 2017 und brachte eine modernisierte Frontpartie (markanterer V-förmiger Kühlergrill), adaptive Scheinwerfer, eine verbesserte Geräuschdämmung und überarbeitete Fahrwerksabstimmungen mit sich. Im Jahr 2018 wurde die Motorenpalette komplett überarbeitet, um die Euro 6d-Temp-Normen zu erfüllen (Ersatz der 1.2/1.6 Benziner durch den 1.3 DIG-T und des 1.6 dCi durch den 1.7 dCi, Weiterentwicklung des 1.5 dCi zum Blue dCi mit AdBlue). Po

✅ Stärken

Außergewöhnliche Sparsamkeit des 1.5 dCi (oft unter 5,5 L/100 km im Realbetrieb)
Federungskomfort (besonders mit 17-Zoll-Felgen) und Geräuschdämmung (Phase 2)
Umfangreiche technologische Ausstattung für die damalige Zeit (360°-Kameras, Fahrassistenzsysteme)
Ausgezeichnete Zuverlässigkeit des 1.3 DIG-T Benzinmotors (nach 2018)
Sicheres und stabiles Fahrverhalten

⚠️ Schwächen

Katastrophale Zuverlässigkeit des 1.2 DIG-T Benzinmotors (Motorgate)
Empfindlichkeit des CVT Xtronic Automatikgetriebes (Jatco), wenn nicht gewartet
Veraltetes, langsames und fehleranfälliges NissanConnect Multimediasystem
Qualität einiger Innenraumkunststoffe (leicht kratzbar, Klappergeräusche mit der Zeit)
Platzangebot im Fond und Kofferraumvolumen (430L) im unteren Durchschnitt der Kategorie

🎯 Fazit

Der Nissan Qashqai II ist ein Fahrzeug mit zwei Gesichtern. Wenn Sie einen Diesel suchen, ist der 1.5 dCi 110 PS eine ausgezeichnete Wahl: Er ist einer der zuverlässigsten und sparsamsten Motoren seiner Generation, vorausgesetzt, Sie fahren ausreichend, um seinen DPF zu schonen. Der 1.6 dCi 130 ist leistungsstärker, erfordert aber erhöhte Wachsamkeit bezüglich seiner Steuerkette. Bei den Benzinern ist die Regel einfach: Meiden Sie unbedingt den 1.2 DIG-T (nachgewiesene Motorschäden) und bevorzugen Sie Modelle ab 2018, die mit dem hervorragenden 1.3 DIG-T ausgestattet sind. Seien Sie schließlich äußerst pingelig bei der Wartungshistorie, wenn Sie sich für ein CVT Xtronic Automatikgetriebe entscheiden.

Häufige Probleme

Encrassement vanne EGR et FAP (Filtre à Particules) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 700 € (nettoyage/remplacement EGR), 200 – 2 000 € (FAP)

Privilégier les longs trajets, éviter la ville, respecter les régénérations.

Défaillance du turbocompresseur (principalement 1.5 dCi) Hoch

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 1 200 – 2 500 €

Vérifier l'historique d'entretien, respecter les vidanges et la qualité d'huile.

Usure prématurée embrayage et/ou volant moteur bi-masse Mittel

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 900 – 1 800 €

Tester l'embrayage, écouter les bruits anormaux au ralenti et au démarrage.

Problèmes d'injecteurs (principalement 1.5 dCi) Mittel

🔧 100 000 – 160 000 km

💶 300 – 700 € par injecteur

Utiliser du carburant de qualité, faire vérifier les retours de fuite.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Zahnriemen	600 – 1 200 €
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.