Nissan Pathfinder IV (R52) (2013 – 2021)

Zuverlässigkeitsscore : 6.5/10

Der Nissan Pathfinder der vierten Generation (R52) markiert einen radikalen Bruch in der Geschichte des Modells. Er verabschiedete sich vom Leiterrahmen seines Vorgängers (R51) zugunsten einer Monocoque-Struktur (D-Plattform, die mit Murano und Altima geteilt wird) und wandelte sich vom reinen Geländewagen zum großen Familien-Crossover mit 7 Sitzen. Dieser Philosophie-Wechsel priorisiert Komfort, Raumangebot und Verbrauch auf Kosten der Geländetauglichkeit. Während sein V6-Motor als unzerstörbar gilt, wurde der Ruf dieser Generation durch katastrophale Ausfälle des JATCO-CVT-Getriebes bei den Modellen 2013-2016 stark beschädigt, was zu Sammelklagen in Nordamerika führte. Das Facelift von 2017 brachte wesentliche Korrekturen am Getriebe und eine Direkteinspritzung für den V6, wodurch die Mo

✅ Stärken

V6-Motor (VQ-Serie) legendär für seine Robustheit und Langlebigkeit
Großzügiger Innenraum mit 7 wirklich nutzbaren Sitzen
Sehr einfacher Zugang zur dritten Reihe (EZ Flex System)
Fahrkomfort und Geräuschdämmung (besonders nach 2017)
Effizientes 4WD Intelligent System für winterliche Bedingungen

⚠️ Schwächen

Katastrophale Zuverlässigkeit des CVT-Getriebes bei den Modellen 2013-2016 (Sammelklagen, häufige Ersetzungen)
Träges Fahrverhalten und schwammige Lenkung vor dem Facelift 2017
Veraltetes und langsames Infotainmentsystem
Hoher Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr
Wenig überzeugende Hybridversion mit unsicherer Zuverlässigkeit

🎯 Fazit

Der Nissan Pathfinder der 4. Generation (R52) ist ein Fahrzeug mit zwei Gesichtern. Sein 3.5L V6-Motor ist ein Wunderwerk an Zuverlässigkeit und Laufruhe, das enorme Laufleistungen verkraften kann. Leider wurde dieser brillante Motor zwischen 2013 und 2016 mit einem dramatisch anfälligen JATCO-CVT-Getriebe kombiniert. Die vorzeitigen Ausfälle dieses Getriebes sind extrem gut dokumentiert (Consumer Reports, J.D. Power, Sammelklagen). Unser Rat: Vermeiden Sie unbedingt die Modelle von 2013 bis 2016, es sei denn, das Getriebe wurde erst kürzlich von Nissan mit Rechnung ersetzt. Wenn Sie einen Pathfinder R52 suchen, zielen Sie unbedingt auf die Facelift-Modelle ab 2017. Das CVT-Getriebe wurde dort erheblich zuverlässiger gemacht, der Motor erhielt eine Direkteinspritzung und das Fahrverhalten wurde verbessert. Für absolute Sorgenfreiheit bleibt die Nachfolgegeneration (Gen V R53, 2022+), die das CVT-Getriebe durch ein ausgezeichnetes 9-Gang-Automatikgetriebe ersetzt hat, die ultimative Wahl.

Häufige Probleme

Défaillance de la transmission CVT (Xtronic) Hoch

🔧 80 000 – 150 000 km

💶

,500 – 6,000 USD (remplacement ou reconstruction)

Vérifier l'historique d'entretien de la transmission; tester la douceur de la conduite.

Usure prématurée des composants de suspension (rotules, bras de suspension) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 00 – 900 USD par essieu (selon les pièces)

Écouter les bruits de claquement sur bosses; inspecter les soufflets et rotules.

Problèmes de système de climatisation (compresseur, fuites) Mittel

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 $800 – 1,500 USD (remplacement compresseur)

Tester l'efficacité de la climatisation; vérifier les bruits anormaux.

Dysfonctionnement du système de direction assistée électrique Mittel

🔧 120 000 – 200 000 km

💶

,000 – 2,000 USD (remplacement moteur/crémaillère)

Vérifier l'absence de voyants d'alerte; tester la fluidité de la direction.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Steuerkette	900 – 1 800 € (si nécessaire, non routine)
Bremsen komplett	450 – 800 €
Geschätztes Jahresbudget	800 – 1 600 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.