Nissan Navara IV (D23) (2015 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 8.3/10

Der Nissan Navara der vierten Generation (D23 / NP300) markiert einen Wendepunkt im Pick-up-Segment durch die Einführung (bei den Doppelkabinen-Versionen) einer Mehrlenker-Hinterachse mit Schraubenfedern, die einen SUV-ähnlichen Fahrkomfort bietet und gleichzeitig eine Anhängelast von 3,5 Tonnen beibehält. Er diente als technische Basis für den Renault Alaskan und die Mercedes-Benz X-Klasse. Robust und vielseitig, hat er die schwerwiegenden Fahrwerksprobleme der Vorgängergeneration (D40) behoben. Ein wichtiges technisches Update im Jahr 2019 brachte Scheibenbremsen hinten, ein verstärktes Fahrwerk und Motoren, die auf die Abgasnorm Euro 6d-Temp umgestellt wurden. Gesamtnote: Ein hervorragender Kompromiss aus Komfort und Nutzwert, der in Europa durch die Einschränkungen der Abgasreinigungss

✅ Stärken

Außergewöhnlicher Fahrkomfort für einen Pick-up (Mehrlenker-Hinterachse bei Doppelkabine)
Anhängelast von 3.500 kg beibehalten
Leistungsstarker und relativ sparsamer 2.3 dCi Bi-Turbo-Motor (190 PS)
Sanftes und zuverlässiges 7-Gang-Automatikgetriebe (Jatco)
Fahrwerk deutlich widerstandsfähiger gegen Korrosion und Belastungen als bei der D40-Generation
Sehr sinnvolles Update von 2019 (Scheibenbremsen hinten, erhöhte Nutzlast)

⚠️ Schwächen

Abgasreinigungssystem (DPF, AGR, AdBlue) anfällig, wenn das Fahrzeug zu viel im Stadtverkehr bewegt wird
Hinterradaufhängung der Modelle vor 2019 sinkt bei starker Beladung ein (Doppelkabine)
Qualität einiger Innenraumkunststoffe sehr nutzwertorientiert und kratzempfindlich
Schwergängige Lenkung bei niedrigen Geschwindigkeiten (hydraulische Servolenkung)
Mäßige Geräuschdämmung bei hohen Geschwindigkeiten

🎯 Fazit

Der Nissan Navara D23 ist eine ausgezeichnete Wahl in der Kategorie der mittelgroßen Pick-ups. Er konnte den schlechten Ruf seines Vorgängers (D40) bezüglich der Fahrwerksanfälligkeit ablegen. Sein 2.3 dCi-Motor (von Renault) ist mechanisch sehr solide, obwohl die Abgasreinigungsperipherie regelmäßige Überlandfahrten erfordert, um teure Ausfälle (DPF/AdBlue) zu vermeiden. Bevorzugen Sie dringend die Facelift-Modelle ab Ende 2019: Sie profitieren von Scheibenbremsen hinten, einer überarbeiteten Hinterradaufhängung, um die Last besser zu tragen, und einem modernisierten Multimediasystem.

Häufige Probleme

Usure prématurée de l'embrayage (transmissions manuelles) Mittel

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 900 – 1 600 €

Tester l'embrayage avant achat, surtout si le véhicule a tracté ou fait du tout-terrain.

Problèmes de FAP (Filtre à Particules) et vanne EGR Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 800 – 1 800 €

Privilégier les longs trajets réguliers pour éviter l'encrassement du FAP et de l'EGR.

Bruits et usure des suspensions arrière (lames de ressort) Niedrig

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 600 – 1 200 €

Vérifier l'état des lames de ressort et des amortisseurs arrière, surtout si le véhicule a été chargé.

Corrosion du châssis Mittel

🔧 Dès 50 000 km (selon climat)

💶 500 – 1 500 €

Inspecter minutieusement le châssis pour la rouille, surtout dans les régions salines ou humides.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Steuerkette	1 200 – 2 500 € (si remplacement nécessaire)
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	400 – 800 €
Geschätztes Jahresbudget	800 – 1 600 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.