Nissan Leaf II (ZE1) (2017 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 8.2/10

Die Nissan Leaf der zweiten Generation (ZE1), Ende 2017 eingeführt, hatte die schwierige Aufgabe, die weltweite Pionierin der Elektrofahrzeuge abzulösen. Sie korrigiert die Hauptmängel der ersten Generation (ZE0) mit einem wesentlich gefälligeren Design, einem größeren Kofferraum (435 Liter) und Batterien mit höherer Kapazität (40 kWh, später 62 kWh). Sie führt wegweisende Technologien wie das e-Pedal (Ein-Pedal-Fahren) und das teilautonome Fahrsystem ProPILOT ein. Nissan traf jedoch die umstrittene Entscheidung, zwei veraltete Technologien beizubehalten: den Schnellladestandard CHAdeMO (heute in Europa und Nordamerika durch CCS abgelöst) und die passive Batteriekühlung (Luftkühlung, ohne Flüssigkeitskreislauf). Letzterer Punkt führt zum Rapidgate-Phänomen (Drosselung der Ladegeschwindigke

✅ Stärken

Außergewöhnliche Gesamtzuverlässigkeit (sehr robuster EM57 Elektromotor und Leistungselektronik)
Federungskomfort und Laufruhe
Sehr gut kalibriertes und intuitives e-Pedal System
Großzügiges Kofferraumvolumen für die Kategorie (435 L)
Attraktive Preise auf dem Gebrauchtwagenmarkt
Geringe Wartungskosten

⚠️ Schwächen

Passive Batteriekühlung (Rapidgate-Phänomen auf der Autobahn)
Veralteter CHAdeMO-Schnellladestandard (immer seltenere Ladestationen)
Veraltetes und langsames NissanConnect Infotainmentsystem
Verbesserungswürdige Sitzposition (Lenkrad nicht in der Tiefe verstellbar)
Sperriger Mitteltunnel im Fond (Erbe der geteilten Plattform)

🎯 Fazit

Die Nissan Leaf II (ZE1) ist ein ausgezeichnetes Übergangs-Elektroauto, vorausgesetzt, Sie kennen Ihre Bedürfnisse genau. Wenn Sie ein Hauptfahrzeug für Fahrten quer durchs Land suchen, MEIDEN SIE ES: Der verschwindende CHAdeMO-Standard und die passive Batteriekühlung werden Ihre langen Fahrten zur Qual machen. Wenn Sie hingegen ein geräumiges, äußerst zuverlässiges, komfortables Zweitfahrzeug für den täglichen Gebrauch suchen und zu Hause laden, ist es ein Goldstück auf dem Gebrauchtwagenmarkt. VERHANDELN SIE den Preis energisch, indem Sie die Veralterung des CHAdeMO-Anschlusses anführen.

Häufige Probleme

Dégradation prématurée de la batterie de traction (Rapidgate) Hoch

🔧 Dès 40 000 km, s'accentue avec l'âge et l'usage intensif (DC rapide)

💶 10 000 – 20 000 €+ (remplacement complet, souvent non rentable)

Vérifier le SoH (State of Health) de la batterie avant achat, éviter les charges rapides fréquentes.

Défaillance de la batterie 12V auxiliaire Niedrig

🔧 30 000 – 80 000 km ou 3-5 ans

💶 150 – 300 €

La faire tester régulièrement, la remplacer préventivement après 4 ans.

Problèmes de charge (port de charge, module OBC) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 500 – 2 000 €

S'assurer que tous les modes de charge fonctionnent correctement lors de l'essai.

Dysfonctionnements du système e-Pedal / Freinage régénératif Mittel

🔧 50 000 – 120 000 km

💶 300 – 800 €

Tester le fonctionnement de l'e-Pedal et du freinage régénératif sur route.

Geschätzte Wartungskosten

Bremsen komplett	250 – 500 €
Geschätztes Jahresbudget	300 – 600 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.