Nissan Juke II (F16) (2019 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 8.2/10

Der Nissan Juke der zweiten Generation (Codename F16) markiert die Reife des Pioniers unter den urbanen SUVs. Basierend auf der CMF-B-Plattform der Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz (geteilt mit dem Renault Captur II und dem Clio V), korrigiert er die Hauptmängel seines Vorgängers: Die hintere Geräumigkeit und das Kofferraumvolumen sind deutlich gestiegen, während die Innenverarbeitung einen großen Qualitätssprung gemacht hat. Vorbei ist die Vielfalt der Motorisierungen der ersten Generation: Der Juke II hat sich für eine extreme Rationalisierung entschieden und wurde mit einem einzigen 3-Zylinder-Benzinmotor (1.0 DIG-T) eingeführt, später ergänzt durch einen nicht aufladbaren Hybridantrieb (der der Renault E-Tech-Technologie entlehnt ist). Der Diesel wurde endgültig aufgegeben. Ein leicht

✅ Stärken

Immer noch unverwechselbares, aber reiferes Design
Hintere Geräumigkeit und Kofferraumvolumen (422 L beim Verbrenner) endlich auf Klassenniveau
Dynamisches Fahrverhalten und straffes Fahrwerk
Gesamtzverlässigkeit des 1.0 DIG-T Motors (bewährtes Konzept)
Umfassende technologische Ausstattung bereits ab den mittleren Ausstattungslinien (N-Connecta)

⚠️ Schwächen

Sehr straffer Federungskomfort, besonders mit 19-Zoll-Felgen
Schlechte Sicht nach hinten (Rückfahrkamera unerlässlich)
Komfort des DCT7-Automatikgetriebes bei niedrigen Geschwindigkeiten verbesserungswürdig (Ruckeln)
Reduziertes Kofferraumvolumen bei der Hybridversion (354 L)
Infotainmentsystem vor dem Facelift 2024 etwas veraltet

🎯 Fazit

Der Nissan Juke II ist ein empfehlenswertes urbanes SUV, das die praktischen Mängel seines Vorgängers beseitigen konnte und dabei eine starke Linie beibehält. In puncto Zuverlässigkeit hat sich die Wahl der Rationalität ausgezahlt: Der 1.0 DIG-T Motor ist robust und leidet nicht unter größeren Mängeln, im Gegensatz zu einigen direkten Konkurrenten (z.B. PureTech). Die beste Wahl als Gebrauchtwagen ist der 1.0 DIG-T mit Schaltgetriebe, der nahezu vollständige Sorgenfreiheit bietet. Das DCT7-Automatikgetriebe ist in Ordnung, erfordert aber eine Probefahrt, um sicherzustellen, dass sein Komfort in der Stadt Ihren Vorstellungen entspricht. Die Hybridversion ist zwar sehr sparsam, verfügt aber über eine komplexe Technologie, die Kinderkrankheiten hatte: Sie sollte nur gekauft werden, wenn die Wartungshistorie im offiziellen Netzwerk lückenlos ist und alle Updates angewendet wurden.

Häufige Probleme

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement (bugs, lenteurs, connectivité) Niedrig

🔧 Dès le début de vie du véhicule

💶 0 – 300 € (mise à jour logicielle, réinitialisation) ; plus si remplacement module

Vérifier les mises à jour logicielles et tester toutes les fonctionnalités.

Comportement de la boîte de vitesses DCT (à double embrayage) : hésitations, à-coups à basse vitesse Mittel

🔧 Dès le début – 50 000 km

💶 150 – 400 € (reprogrammation) ; 1 500 – 3 000 € (remplacement embrayages si usure prématurée)

Tester la boîte en ville et à basse vitesse, vérifier l'historique des entretiens.

Usure prématurée de certains composants de suspension avant (biellettes de barre stabilisatrice, silentblocs) Niedrig

🔧 50 000 – 90 000 km

💶 150 – 350 €

Écouter les bruits de claquement sur routes dégradées lors de l'essai routier.

Problèmes de capteurs moteur ou électroniques mineurs (ex: capteur de pression, sonde lambda) Niedrig

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 100 – 400 € (remplacement capteur, diagnostic)

S'assurer qu'aucun voyant moteur ou autre n'est allumé au tableau de bord.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Kupplung	900 – 1 600 € (pour boîte manuelle)
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	600 – 1 200 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.