Mitsubishi Triton V (MQ/MR) (2015 – 2023)

Zuverlässigkeitsscore : 8.2/10

Der Mitsubishi Triton der 5. Generation (in Europa und auf anderen Märkten als L200 bekannt) wurde 2015 (Baureihe MQ) eingeführt, bevor er Ende 2018/Anfang 2019 ein umfassendes Facelift (Baureihe MR) erhielt. Dieses Facelift brachte die aggressive „Dynamic Shield“-Frontpartie, ein verbessertes Fahrwerk, größere Bremsen und ein neues 6-Gang-Automatikgetriebe. Positioniert als erschwinglichere Alternative zu den Segmentführern (Ford Ranger, Toyota HiLux), zeichnet er sich durch sein hervorragendes Allradantriebssystem Super Select II (das das Fahren im 4x4-Modus auf trockener Straße ermöglicht) und seinen sehr kleinen Wendekreis aus. Es ist ein für seine Robustheit bekannter Pick-up, der besonders in Australien, Südostasien und Europa für sein unschlagbares Preis-Leistungs-Verhältnis geschät

✅ Stärken

Hervorragende allgemeine Zuverlässigkeit (von ADAC und RACQ mit Gut bis Sehr gut bewertet)
Sehr robuster 2.4L 4N15 Motor mit Steuerkette
Allradantriebssystem Super Select II (ermöglicht permanenten 4x4 auf Asphalt)
Sanftes und zuverlässiges 6-Gang-Automatikgetriebe (Baureihe MR)
Wendigkeit (Wendekreis von 5,9 m, hervorragend für einen Pick-up)
Preis-Leistungs-Ausstattungs-Verhältnis im Vergleich zum Toyota HiLux

⚠️ Schwächen

Straffer Federungskomfort im unbeladenen Zustand (typisch für Pick-ups, hier aber ausgeprägter)
Anhängelast (3100 kg) etwas geringer als bei den Referenzmodellen des Segments (3500 kg)
5-Stufen-Automatikgetriebe der Baureihe MQ (2015-2018) etwas veraltet
Dünner und kratzempfindlicher Lack
DPF/FAP (Partikelfilter) empfindlich bei wiederholten kurzen Stadtfahrten

🎯 Fazit

Der Mitsubishi Triton / L200 der 5. Generation (MQ/MR) ist eine äußerst kluge Wahl für jeden, der einen zuverlässigen, wendigen und erschwinglichen Pick-up sucht. Die Daten des ADAC und der australischen Organisationen (RACQ/ACCC) bestätigen seine hohe Robustheit und stufen ihn als 'Gut bis Sehr gut' ein. Der 2.4L 4N15 Motor bietet ein hervorragendes Gleichgewicht zwischen Leistung und Langlebigkeit. Wir empfehlen dringend, nach einer Facelift-Version (Baureihe MR, nach 2019) zu suchen, die mit dem 6-Gang-Automatikgetriebe und dem Super Select II System ausgestattet ist. Es ist einer der rationalsten Käufe in diesem Segment, der den Preisaufschlag eines Toyota HiLux vermeidet und gleichzeitig eine vergleichbare Zuverlässigkeit bietet.

Häufige Probleme

Filtre à Particules Diesel (FAP/DPF) encrassé Hoch

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 1 200 – 2 500 € (remplacement, nettoyage moins cher)

Privilégier les longs trajets réguliers pour la régénération du FAP.

Vanne EGR encrassée Mittel

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 500 – 900 € (remplacement, nettoyage moins cher)

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie.

Défaillance du turbocompresseur Hoch

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 1 500 – 3 000 €

Respecter les vidanges et laisser le moteur tourner au ralenti avant coupure.

Problèmes d'injecteurs de carburant Mittel

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 400 – 800 € par injecteur

Utiliser du carburant de qualité et des additifs nettoyants occasionnellement.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	150 – 250 €
Steuerkette	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, non routine)
Kupplung	1 000 – 1 800 €
Bremsen komplett	400 – 700 €
Geschätztes Jahresbudget	800 – 1 600 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.