Mitsubishi Triton IV (ML/MN) (2005 – 2015)

Zuverlässigkeitsscore : 8.2/10

Der Mitsubishi Triton der vierten Generation (Baureihe ML von 2005 bis 2009, dann MN von 2009 bis 2015), in Europa auch als L200 bekannt, markierte mit seinem kurvenreichen Design und der berühmten „J-Line“-Trennung zwischen Kabine und Ladefläche einen großen stilistischen Bruch im Pick-up-Segment. Er wurde als Single Cab, Club Cab und Double Cab angeboten und zeichnete sich durch sein hervorragendes Allradantriebssystem Super Select 4WD aus (das das Fahren im 4x4-Modus auf trockener Straße ermöglicht, was in diesem Segment selten ist). Es ist ein Nutz- und Freizeitfahrzeug, das für seine allgemeine Robustheit bekannt ist und in Australien, Südostasien und Europa sehr beliebt ist. Die Generation erhielt ein Facelift (Wechsel von ML zu MN), das insbesondere Weiterentwicklungen am 2.5L-Motor

✅ Stärken

Super Select 4WD Allradantrieb (je nach Ausstattung), der eine seltene Vielseitigkeit bietet
Außergewöhnliche Zuverlässigkeit des 3.2L 4M41 Motors und des INVECS-II Automatikgetriebes
Gut ausgebautes Mitsubishi-Kundendienstnetz (insbesondere in Ozeanien und Asien)
Markantes Design mit gutem Platzangebot auf den Rücksitzen (Double Cab)
Geländegängigkeit und Robustheit des Leiterrahmens

⚠️ Schwächen

2.5L 4D56 Motor erfordert strenge Wartung (Zahnriemen, EGR)
Überhitzungsrisiko bei den 2.5L MN-Versionen (178 PS) unter hoher Belastung
Qualität der Innenraumkunststoffe sehr nutzwertig und kratzempfindlich
Hinterradaufhängung (Blattfedern) unbeladen sehr straff, Springen auf schlechten Straßen
Großer Wendekreis

🎯 Fazit

Der Mitsubishi Triton / L200 der 4. Generation ist ein äußerst kompetenter Pick-up, dessen Hauptvorteil in seinem Super Select Allradantrieb liegt. Wenn Sie absolute Zuverlässigkeit suchen, bevorzugen Sie die ML-Modelle mit dem 3.2L-Motor (4M41), der ein echter Fels in der Brandung ist. Die mit dem 2.5L (4D56) ausgestatteten Versionen sind gute Fahrzeuge, erfordern aber einen informierten Käufer: Die Wartung duldet keinen Aufschub (Zahnriemen bei 100.000 km, EGR-Reinigung). Das INVECS-II Automatikgetriebe ist ein Muster an Zuverlässigkeit. Er ist als Gebrauchtwagen sehr empfehlenswert, vorausgesetzt, man prüft die Wartungshistorie und das Fehlen von Überhitzung bei den neueren 2.5L-Versionen (MN) gewissenhaft.

Häufige Probleme

Défaillance ou encrassement des injecteurs de carburant diesel Hoch

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 1 500 – 3 000 €

Vérifier la qualité du carburant et faire contrôler les retours d'injecteurs régulièrement.

Défaillance du turbocompresseur Hoch

🔧 120 000 – 220 000 km

💶 1 000 – 2 000 €

Respecter les temps de chauffe/refroidissement et effectuer des vidanges régulières avec huile de qualité.

Encrassement de la vanne EGR Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 700 €

Un nettoyage préventif ou un décalaminage régulier peut aider à prévenir l'encrassement.

Usure prématurée de l'embrayage (boîte manuelle) Mittel

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 900 – 1 600 €

Tester l'embrayage lors de l'achat, éviter les surcharges et la conduite agressive.

Problèmes de chaîne de distribution (bruits, usure) Hoch

🔧 180 000 – 250 000 km

💶 1 200 – 2 500 €

Écouter les bruits anormaux du moteur et respecter scrupuleusement les intervalles de vidange.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Steuerkette	1 200 – 2 500 €
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	350 – 650 €
Geschätztes Jahresbudget	800 – 1 500 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.