Mitsubishi Outlander III (GF) (2012–2021) (2012 – 2021)

Zuverlässigkeitsscore : 8.2/10

Der Mitsubishi Outlander der dritten Generation (Fahrgestellcode GF/GG/ZJ/ZK/ZL) wurde 2012 eingeführt und folgte einem bereits etablierten Modell. Als vielseitiger Familien-SUV positioniert, ist er in 5- oder 7-Sitzer-Konfigurationen erhältlich und bietet einen guten Kompromiss zwischen Innenraum, Geländetauglichkeit (dank seines S-AWC-Allradantriebssystems bei bestimmten Versionen) und einem angenehmen Fahrkomfort. Sein Design entwickelte sich im Laufe der Jahre mit zwei größeren Facelifts: das erste 2015 (Einführung des 'Dynamic Shield'-Stils an der Front) und ein zweites 2018, das die Ästhetik und Ausstattung verfeinerte. Die größte Besonderheit dieser Generation ist die Einführung der Plug-in-Hybrid-Version (PHEV) bereits 2013, die schnell die Verkaufszahlen dominierte und den Outland

✅ Stärken

Hohe allgemeine Zuverlässigkeit (besonders Benziner und PHEV)
Vielseitigkeit und Innenraum (5- und 7-Sitzer-Versionen)
4x4-Fähigkeiten (effektives S-AWC-System)
Pionier- und sehr effiziente PHEV-Version
Federungskomfort auf langen Fahrten
Interessantes Preis-Leistungs-Verhältnis als Gebrauchtwagen

⚠️ Schwächen

Innenraumverarbeitung etwas veraltet und einfache Materialien vor den Facelifts
Verbesserungswürdige Geräuschdämmung bei hoher Geschwindigkeit (besonders Diesel)
Lautes CVT-Getriebe bei starker Beschleunigung (Benzinversionen)
Potenzielle DPF- und AGR-Probleme bei Dieseln im Stadtverkehr
Infotainment in den ersten Jahren weniger modern als bei der Konkurrenz

🎯 Fazit

Der Mitsubishi Outlander III ist eine kluge Wahl für alle, die einen zuverlässigen, geräumigen und vielseitigen Familien-SUV suchen, ohne die Premium-Ansprüche einiger Konkurrenten. Für den überwiegend städtischen oder vorstädtischen Einsatz und wenn Sie die Möglichkeit haben, regelmäßig aufzuladen, ist die PHEV-Version die relevanteste Wahl. Sie bietet eine ausgezeichnete Effizienz und eine bemerkenswerte Zuverlässigkeit ihres Hybridsystems. Die Benzinversionen (2.0L, 2.4L und insbesondere der 3.0L V6) sind ebenfalls ausgezeichnete Optionen aufgrund ihrer mechanischen Robustheit und Wartungsfreundlichkeit. Sie eignen sich für diejenigen, die unterschiedliche Strecken fahren und sich nicht um die Einschränkungen von Diesel oder Aufladen kümmern möchten. Die Dieselmotorisierung 2.2 DI-D (4N14) ist mit Vorsicht zu betrachten. Wenn Sie hauptsächlich lange Straßen- und Autobahnfahrten unternehmen und die Wartung sorgfältig durchgeführt wurde (häufige Ölwechsel mit dem richtigen Öl, AGR-Reinigung), kann sie eine wirtschaftliche Option im Betrieb sein. Für den städtischen Einsatz oder wiederholte Kurzstreckenfahrten raten wir jedoch dringend davon ab, da ein hohes Risiko der Verstopfung

Häufige Probleme

Filtre à Particules (FAP/DPF) encrassé Mittel

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 300 – 2 000 € (nettoyage à remplacement)

Privilégier les longs trajets réguliers pour une bonne régénération du FAP.

Vanne EGR encrassée Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 250 – 600 € (nettoyage à remplacement)

Faire vérifier et nettoyer la vanne EGR préventivement lors des entretiens.

Problèmes du système AdBlue (versions Euro 6) Mittel

🔧 80 000 – 160 000 km

💶 500 – 1 500 € (capteur NOx, pompe, réservoir)

Utiliser un AdBlue de qualité et éviter de rouler avec un réservoir vide.

Usure des injecteurs diesel Mittel

🔧 180 000 – 250 000 km

💶 400 – 800 € par injecteur (reconditionnement ou remplacement)

Utiliser du carburant de qualité et des additifs nettoyants occasionnellement.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Steuerkette	800 – 1 500 €
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.