Mitsubishi Outlander II (CW0) Die zweite Generation des Mitsubishi Outlander (Codename CW0) basiert auf der GS-Plattform, die gemeinsam mit DaimlerChrysler entwickelt wurde. Im Rahmen einer Partnerschaft mit PSA diente sie als technische Basis für den Peugeot 4007 und den Citroën C-Crosser. Dieses Kompakt-/Familien-SUV zeichnete sich durch sein dynamisches Fahrverhalten, seinen effizienten Allradantrieb (AWC) und seine Modularität aus (erhältlich als 5- oder 7-Sitzer mit versenkbaren Notsitzen im Kofferraum). Ende 2009 erhielt er ein umfassendes Facelift (Kühlergrill im Jet Fighter-Stil, inspiriert vom Lancer Evolution). ⚠️ EXPERTENHINWEIS ZUM HYBRID : Die Anfrage zielt auf einen Hybridantrieb ab. Der Outlander II (CW0) wurde jedoch nie als Hybrid- oder Plug-in-Hybrid (PHEV) vermarktet. De
Expertenurteil Der Kauf eines Mitsubishi Outlander II erfordert große Sorgfalt bei der Wahl der Motorisierung. Wichtiger Hinweis: Wenn Sie unbedingt einen Hybrid (PHEV) suchen, müssen Sie sich der nächsten Generation (ab 2013) zuwenden. Für diese CW0-Generation ist das Urteil gemischt. Die Benzinversionen (2.0, 2.4 und V6) sind Musterbeispiele japanischer Zuverlässigkeit und können mit einfacher regelmäßiger Wartung (insbesondere dem Ölwechsel des CVT-Getriebes) sehr hohe Kilometerleistungen erreichen. Der europäische Markt ist jedoch von Dieselversionen überschwemmt, deren Zuverlässigkeit ungleich ist. Der 2.0 DI-D (VW-Ursprung) ist aufgrund kostspieliger Ausfälle zu meiden. Der 2.2 DI-D (PSA-Ursprung) ist ein besserer Kompromiss, erfordert aber das Wartungsbudget eines modernen Diesels (DPF, AGR). Der 2.2 DI-D (Mitsubishi-Ursprung) ist leistungsstark, erfordert aber eine strenge Überwachung des Ölstands. Kaufempfehlung: Bevorzugen Sie ein Benzinmodell 2.4 MIVEC, wenn Sie wenig oder mäßig fahren. Wenn ein Diesel unerlässlich ist, entscheiden Sie sich für den 2.2 DI-D (PSA oder Mitsu) mit einer lückenlosen Wartungshistorie und planen Sie ein Budget für die Abgasreinigungskomponente