Mitsubishi Eclipse Cross I facelift (GK) (2021 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 8.8/10

Mitsubishi Eclipse Cross I Facelift (GK) Ursprünglich 2017 eingeführt, erhielt der Mitsubishi Eclipse Cross 2021 ein umfassendes Facelift (oft als Modelljahr 2022 bezeichnet). Diese Modellpflege korrigierte das polarisierende Heckdesign durch den Wegfall der zweigeteilten Heckscheibe und verlängerte das Fahrzeug um 14 cm, um das Kofferraumvolumen zu verbessern. Die bedeutendste Änderung dieser Phase 2 ist die Einführung der Plug-in-Hybrid-Motorisierung (PHEV), die vom großen Bruder Outlander übernommen wurde. Auf vielen europäischen Märkten wurde diese PHEV-Version zum einzigen verfügbaren Angebot, wodurch Mitsubishi ökologische Strafsteuern umgehen konnte. Das System basiert auf einem 2.4L-Motor mit Atkinson-Zyklus, der mit zwei Elektromotoren und einer 13,8-kWh-Batterie gekoppelt ist. In

✅ Stärken

Bemerkenswerte Zuverlässigkeit des Plug-in-Hybrid-Systems (PHEV)
S-AWC-Allradantrieb (Super All-Wheel Control) gehört zu den besten im Segment
Federungskomfort und Geräuschdämmung im Elektromodus
Platzangebot auf den Rücksitzen (verschiebbare Rücksitzbank bei bestimmten Ausstattungslinien)
Oft großzügige Herstellergarantie (5 Jahre/100.000 km oder mehr, je nach Markt)

⚠️ Schwächen

Hoher Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn bei leerer Batterie (PHEV: 8 bis 9 L/100 km)
Kofferraumvolumen durch die Integration von Batterie und Heckmotor beeinträchtigt (PHEV)
Veraltete Innenraumgestaltung und uneinheitliche Materialien
Veraltetes, langsames und grafisch überholtes Infotainmentsystem
Bescheidene reine Fahrleistungen angesichts des Fahrzeuggewichts (fast 1,9 Tonnen beim PHEV)

🎯 Fazit

Kaufurteil Der überarbeitete Mitsubishi Eclipse Cross (2021+) ist eine äußerst pragmatische Wahl. Wenn Sie auf der Suche nach der neuesten Bordtechnologie oder einem modernen Innendesign sind, sollten Sie sich anderweitig umsehen. Wenn Ihre absolute Priorität jedoch auf langfristiger Zuverlässigkeit und der Effizienz eines Allradantriebs (S-AWC) liegt, um schwierigen Wetterbedingungen zu trotzen, ist er eine ausgezeichnete Wahl. Die Version 2.4 PHEV ist das Kernmodell in Europa. Sie ist in mechanischer Hinsicht blind zu KAUFEN, vorausgesetzt, Ihr Nutzungsprofil passt zur Plug-in-Hybrid-Technologie: tägliche Fahrten von 30 bis 40 km mit konsequentem Aufladen zu Hause oder am Arbeitsplatz. Wenn Sie hauptsächlich auf der Autobahn unterwegs sind, treiben das Gewicht des Systems und die Aerodynamik den Verbrauch auf unvernünftige Werte. Die außerhalb Europas verkauften Verbrennerversionen (1.5 Turbo) sind ebenfalls sehr robust, sofern das CVT-Getriebe streng gewartet wird.