Mitsubishi Eclipse Cross I facelift (GK) (2021 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 8.6/10

Der Mitsubishi Eclipse Cross Phase 2 (Facelift, Code GK), der Ende 2020 für das Modelljahr 2021 eingeführt wurde, korrigiert den optischen Hauptmangel der ersten Phase: die zweigeteilte Heckscheibe. Um 14 cm verlängert, bietet er einen größeren Kofferraum und eine gefälligere Linienführung. Dieses Facelift markiert vor allem die Einführung des vom Outlander übernommenen Plug-in-Hybridantriebs (PHEV), der auf vielen europäischen Märkten zum einzigen Angebot wird. Anderswo (Nordamerika, Ozeanien, Asien) bleiben die Benzinmotoren (1.5 Turbo und 2.0 Saugmotor) im Programm. Es handelt sich um ein kompaktes SUV mit einer untypischen Positionierung, das auf eine bewährte (wenn nicht gar rustikale) mechanische Zuverlässigkeit und einen hervorragenden S-AWC-Allradantrieb setzt, jedoch durch einen i

✅ Stärken

Außergewöhnliche allgemeine mechanische Zuverlässigkeit (sehr robuste Benzin- und PHEV-Motoren)
S-AWC-Allradantrieb (Super-All Wheel Control) gehört zu den besten im Segment
Korrigiertes Heckdesign und größeres Kofferraumvolumen (+14 cm Überhang)
Oft sehr lange Herstellergarantie (bis zu 10 Jahre / 160.000 km je nach Markt)
Duale Einspritzung beim 1.5 Turbo verhindert die Verkokung der Ventile

⚠️ Schwächen

Hoher Kraftstoffverbrauch bei den Benzinmotoren (1.5T und 2.0)
CVT-Getriebe bei den Benzinversionen obligatorisch, was bei starker Beschleunigung zu einem Gummibandeffekt führt
Veraltete Innenraumgestaltung und Infotainmentsystem hinken der Konkurrenz hinterher
Bescheidene elektrische Reichweite des PHEV (ca. 35-40 km real)
Verbesserungswürdige Geräuschdämmung bei hohen Geschwindigkeiten

🎯 Fazit

Der Eclipse Cross Phase 2 ist eine pragmatische und beruhigende Wahl. Wenn Sie auf der Suche nach den neuesten Bordtechnologien, riesigen Bildschirmen oder einem Rekordverbrauch bei reinem Benzinbetrieb sind, sollten Sie sich anderweitig umsehen. Wenn jedoch Ihre absolute Priorität die langfristige Zuverlässigkeit ist, ist dieses SUV eine hervorragende Option. Der 1.5 Turbo Benzinmotor ist sehr gut konstruiert (die duale Einspritzung ist ein großer Vorteil für die Langlebigkeit) und das S-AWC 4x4-System ist unter winterlichen Bedingungen beeindruckend. In Europa ist die PHEV-Version ein sehr sicherer Gebrauchtkauf, vorausgesetzt, man überprüft den Zustand der Batterie und lädt sie täglich auf.

Häufige Probleme

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement Niedrig

🔧 Dès l'achat – 30 000 km

💶 0 – 800 € (souvent résolu par mise à jour logicielle ou réinitialisation; remplacement unité si nécessaire)

Vérifier le bon fonctionnement et les mises à jour logicielles avant l'achat.

Bruits parasites intérieurs (tableau de bord, garnitures) Niedrig

🔧 Dès l'achat – 50 000 km

💶 0 – 200 € (souvent résolu par ajustement ou ajout de feutrine, parfois pris en garantie)

Tester le véhicule sur routes variées pour identifier d'éventuels bruits.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	600 – 1100 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.