Mitsubishi Eclipse Cross I (GK) (2017 – 2021)

Zuverlässigkeitsscore : 8.4/10

Der Mitsubishi Eclipse Cross (Generation I - GK) markiert die Rückkehr der Bezeichnung 'Eclipse' in Form eines kompakten SUVs im Coupé-Stil. Positioniert zwischen dem ASX und dem Outlander, zeichnet er sich durch ein polarisierendes Design (insbesondere seine zweigeteilte Heckscheibe vor dem Facelift 2021) und einen hervorragenden optionalen Allradantrieb S-AWC (Super-All Wheel Control) aus. Auf der modifizierten GS-Plattform konzipiert, glänzt er durch eine mechanische Zuverlässigkeit auf sehr hohem Niveau, typisch für die Marke mit den drei Diamanten. Obwohl sein Infotainmentsystem veraltet und sein Kofferraum etwas knapp bemessen ist, ist er eine pragmatische und beruhigende Wahl auf dem Gebrauchtwagenmarkt, insbesondere mit dem 1.5 Turbo Benzinmotor.

✅ Stärken

Außergewöhnliche allgemeine mechanische Zuverlässigkeit (Benzinmotoren)
Sehr leistungsstarkes Allradsystem S-AWC bei Schnee und Regen
Verschiebbare Rücksitzbank (bei Vor-Facelift-Modellen)
Ordentliche Geräuschdämmung und Federungskomfort
Duale Einspritzung beim 1.5 Turbo verhindert Verkokungsprobleme

⚠️ Schwächen

Kraftstoffverbrauch des 1.5 Turbo etwas hoch (8 bis 9 L/100 km)
CVT-Getriebe, das bei starker Beschleunigung dazu neigt, den Motor 'aufheulen' zu lassen
Veraltetes Infotainmentsystem mit wenig ergonomischem Touchpad
Begrenztes Kofferraumvolumen aufgrund des Coupé-Designs und des Antriebsstrangs
Eingeschränkte Sicht nach hinten durch die zweigeteilte Heckscheibe (Ende 2020 behoben)

🎯 Fazit

Der Mitsubishi Eclipse Cross ist eine Vernunftentscheidung im Gewand einer mutigen Karosserie. Wenn Sie ein kompaktes Benzin-SUV mit tadelloser Zuverlässigkeit suchen, ist der 1.5 MIVEC Turbo ein hervorragender Griff, vorausgesetzt, Sie akzeptieren einen leicht überdurchschnittlichen Verbrauch und das typische Verhalten des CVT-Getriebes. Meiden Sie Exemplare, bei denen das Automatikgetriebe noch nie einen Ölwechsel erhalten hat. Die Dieselversion ist für den Stadtverkehr zu vermeiden, während der (später erschienene) PHEV eine hervorragende Alternative darstellt, um das tägliche Kraftstoffbudget zu senken.

Häufige Probleme

Problèmes mineurs du système d'infodivertissement Niedrig

🔧 Dès l'achat – 80 000 km

💶 0 – 300 € (souvent mise à jour logicielle ou réinitialisation)

Vérifier le bon fonctionnement de l'écran tactile et de la connectivité.

Usure prématurée des plaquettes et disques de frein Mittel

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 400 – 700 € (pour un essieu complet)

Inspecter régulièrement les freins, surtout si conduite urbaine fréquente.

Défaillance de capteurs électroniques (ABS, pression pneus) Niedrig

🔧 50 000 – 100 000 km

💶 150 – 400 € (selon le capteur et la main d'œuvre)

S'assurer que tous les voyants du tableau de bord s'éteignent normalement.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Steuerkette	800 – 1 500 € (si nécessaire, non planifié)
Bremsen komplett	400 – 700 €
Geschätztes Jahresbudget	600 – 1 000 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.