MINI Countryman II (F60) (2017 – 2024)

Zuverlässigkeitsscore : 8.4/10

Der MINI Countryman der zweiten Generation (F60) stellt einen großen Bruch mit seinem Vorgänger (R60) dar. Basierend auf der modularen UKL2-Plattform der BMW Group (die mit dem BMW X1 F48 und X2 F39 geteilt wird), wächst er erheblich, um ein echtes kompaktes Familien-SUV zu werden. Vorbei sind die launischen 'Prince'-Motoren, die mit PSA entwickelt wurden: Der F60 verwendet ausschließlich die modularen BMW B-Serien-Blöcke (B38, B48 als Benziner; B37, B47 als Diesel), die für ihre hervorragende Zuverlässigkeit bekannt sind. Eine Modellpflege (LCI) erfolgte Mitte 2020 und brachte ästhetische Überarbeitungen, eine digitale Instrumentierung und ein Update der Motorisierungen zur Erfüllung der Euro 6d-Normen (Integration von OPF-Partikelfiltern bei Benzinern). Insgesamt ist der F60 ein sehr aus

✅ Stärken

Hervorragende Gesamtzuverlässigkeit der BMW Benzinmotoren (B38 und B48)
Deutlich verbesserte Verarbeitungs- und Montagequalität im Vergleich zur R60-Generation
Großzügiges Platzangebot und Modularität (verschiebbare Rückbank bei Verbrennerversionen)
Dynamisches Fahrverhalten und präzise Lenkung für einen SUV
Sanfte und reaktionsschnelle Automatikgetriebe (Aisin Wandlerautomatik oder Getrag DKG)

⚠️ Schwächen

Sehr straffe Federung, besonders mit 18- oder 19-Zoll-Felgen und bei den JCW-Versionen
Chronische Anfälligkeit der Motorlager (Silentblöcke) über die gesamte Modellpalette
Reduziertes Kofferraumvolumen bei der Plug-in-Hybrid-Version (Cooper SE)
Hohes Gewicht beeinträchtigt die Agilität im Vergleich zu anderen MINI-Modellen
Gebrauchtwagen-Kaufpreis und Kosten für Optionen/Ersatzteile (BMW-Preise)

🎯 Fazit

Der MINI Countryman II (F60) ist eine ausgezeichnete Wahl als Gebrauchtwagen und markiert dank der Übernahme von BMW-Mechanik die Ära der Reife und Zuverlässigkeit für die Marke. Die Benzinmotorisierungen (Cooper 1.5 und Cooper S 2.0) sind besonders empfehlenswert: Sie sind robust, leistungsstark und frei von den Mängeln der Vorgängergeneration. Der Hauptmechanische Schwachpunkt beschränkt sich oft auf das obere Motorlager, eine bekannte und wenig komplexe Reparatur. Die Plug-in-Hybrid-Version (Cooper SE) ist für den täglichen Stadtgebrauch relevant, aber bevorzugen Sie Modelle nach 2019 (10 kWh Batterie). Die Diesel sind den Viel- und Langstreckenfahrern vorbehalten, vorausgesetzt, der AGR-Rückruf wurde durchgeführt. Zusammenfassend: Suchen Sie nach einem Cooper oder Cooper S Benziner mit einer lückenlosen Wartungshistorie.

Häufige Probleme

Fuites d'huile du couvre-culasse / système PCV Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 800 €

Vérifier régulièrement les traces de fuite d'huile et la consommation d'huile.

Fuites de liquide de refroidissement (boîtier de thermostat, durites) Mittel

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 300 – 700 €

Surveiller le niveau de liquide de refroidissement et les signes de surchauffe.

Défaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP) Hoch

🔧 90 000 – 160 000 km

💶 600 – 1 200 €

Attention aux démarrages difficiles, ratés moteur ou pertes de puissance.

Usure prématurée des supports moteur Niedrig

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 300 – 600 €

Écouter les vibrations excessives au ralenti ou à l'accélération.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.