Der MINI Clubman der zweiten Generation (F54) markiert einen radikalen Wendepunkt für das Modell. Vorbei ist die Positionierung als verlängerter Kleinwagen mit seiner asymmetrischen Seitentür (R55): Der F54 basiert auf der modularen UKL2-Plattform der BMW Group (geteilt mit dem BMW X1 F48 und der 1er-Reihe F40) und gehört zum Premium-Kompaktsegment (C-Segment). Er behält seine emblematischen Flügeltüren (Split Doors) bei, bietet aber nun 4 echte Seitentüren. Was die Zuverlässigkeit betrifft, ist diese Generation eine ausgezeichnete Überraschung. Sie verzichtet auf die berüchtigten 'Prince'-Motoren (THP) und die N47-Diesel zugunsten der modularen BMW 'B'-Motorenfamilie (B37/B47 als Diesel, B38/B48 als Benziner). Das Verarbeitungsniveau macht einen spektakulären Sprung nach vorne. Eine Model
Der MINI Clubman F54 ist ein ausgereiftes Fahrzeug. Durch die Abkehr von den launischen Motoren der PSA/BMW-Ära und die Einführung der 100%igen BMW-Aggregate (B-Serie) bietet er eine bemerkenswerte Zuverlässigkeit. Fokus Diesel : Die Versionen Cooper D (150 PS) und Cooper SD (190 PS) sind hervorragende Kilometerfresser. Der B47-Motor ist äußerst robust, vorausgesetzt, die Rückrufaktion für den AGR-Kühler wurde durchgeführt. Vermeiden Sie den Diesel, wenn Sie hauptsächlich in der Stadt fahren (unvermeidliche Verstopfung von DPF/AGR). Für den gemischten Einsatz sind die Benziner Cooper (136 PS) und Cooper S (192 PS) zu bevorzugen. In jedem Fall sollten Sie ein Modell mit einer lückenlosen Wartungshistorie im Händlernetz oder bei einem unabhängigen BMW/MINI-Spezialisten wählen.
| Ölwechsel | 100 – 180 € |
| Kupplung | 900 – 1 600 € |
| Bremsen komplett | 500 – 900 € |
| Geschätztes Jahresbudget | 800 – 1 500 € |
Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.