Der MINI Clubman der ersten Generation (Code R55) ist die Kombi-Variante des bekannten Kleinwagens (R56). Er zeichnet sich durch seine atypische Architektur aus: eine gegenläufige Seitentür auf der Beifahrerseite (die Clubdoor) für leichteren Zugang zu den Rücksitzen und Flügeltüren (Splitdoors) anstelle der klassischen Heckklappe. Mit einem um 8 cm verlängerten Radstand im Vergleich zur Limousine bietet er ein besseres Platzangebot und einen geräumigeren Kofferraum (260 bis 930 Liter). Mechanisch gesehen durchlief der R55 zwei unterschiedliche Phasen, getrennt durch das Facelift (LCI) Ende 2010. Dieser Übergang ist entscheidend für die Zuverlässigkeit, insbesondere bei Dieselmotoren (Hauptthema dieses Berichts): Man wechselte von PSA-Originalmotoren (DV6/W16) zu BMW-Originalmotoren (N47).
Der MINI Clubman R55 ist ein Liebhaberfahrzeug, kann sich aber schnell in ein finanzielles Fass ohne Boden verwandeln. Wenn Sie einen Diesel ins Auge fassen, ist Vorsicht geboten. Der 1.6 109 PS (W16/PSA) der Phase 1 ist zu meiden, es sei denn, die Injektordichtungen und der Turbolader wurden kürzlich mit Rechnungen ersetzt. Die Diesel der Phase 2 (N47 von BMW) bieten ein deutlich besseres Fahrgefühl, aber das Damoklesschwert der Steuerkette erfordert den Kauf eines Modells, bei dem die Kette bereits ersetzt wurde, oder die Budgetierung dieses Eingriffs (1500 bis 2500 €). Generell sollten Sie ein Facelift-Modell (nach 2011) bevorzugen, eine lückenlose Wartungshistorie verlangen und Fahrzeuge meiden, die lange Ölwechselintervalle (mehr als 15.000 km) hatten.