MINI Cabrio II (R57) (2009 – 2015)

Zuverlässigkeitsscore : 6.2/10

Das MINI Cabriolet der zweiten Generation (Code R57) folgt auf den R52 und übernimmt dessen Neo-Retro-Charme, während es Fahrwerk und Motorisierungen modernisiert. Anfang 2009 eingeführt, führt es die berühmte 'Always Open'-Anzeige (die die Zeit im geöffneten Zustand misst) und einen versteckten aktiven Überrollbügel ein, was die Linie im Vergleich zur Vorgängergeneration erheblich verbessert. Unter der Haube verzichtet es auf die Tritec-Blöcke (Chrysler) zugunsten der von BMW und PSA gemeinsam entwickelten 'Prince'-Motorenfamilie. Obwohl diese Benzinmotoren einen ausgezeichneten Fahrspaß und einen moderaten Verbrauch bieten, waren die ersten Versionen (2009-2010) von schwerwiegenden Zuverlässigkeitsproblemen (Steuerkette, Ölverbrauch) betroffen. Das Facelift (LCI) Ende 2010 führte zuverlä

✅ Stärken

Außergewöhnlicher Fahrspaß (Kart-Feeling)
Zeitloses Design und Charme des Innenraums
Qualität des Stoffverdecks (Schalldämmung und partielle Schiebedachfunktion)
Leistung der Turbomotoren (N18)
Unsichtbarer Überrollbügel (im Gegensatz zum R52)

⚠️ Schwächen

Katastrophale Zuverlässigkeit der Benzinmotoren 2009-2010 (N12/N14)
Nahezu null Sicht nach hinten bei geschlossenem oder geöffnetem Verdeck
Lächerliches Kofferraumvolumen (125 bis 170 Liter) und schwieriger Zugang
Sehr straffes Fahrwerk (besonders mit 17-Zoll-Felgen und RunFlat-Reifen)
Wartungskosten, die einer Premiummarke würdig sind

🎯 Fazit

Das MINI Cabriolet R57 ist ein Auto mit zwei Gesichtern. Die Modelle, die zwischen 2009 und Ende 2010 produziert wurden (N12-Motoren und insbesondere N14 beim Cooper S), sind aufgrund schwerwiegender Konstruktionsfehler (Steuerkette, Ölverbrauch) wahre finanzielle Sorgenkinder. Sie sind zu meiden, es sei denn, der Motor wurde komplett überholt und dies durch Rechnungen belegt. Im Gegensatz dazu bieten die überarbeiteten (LCI) Versionen ab 2011, ausgestattet mit den N16- und N18-Motoren, eine durchaus akzeptable Zuverlässigkeit und ermöglichen es, das außergewöhnliche Fahrwerk dieses MINI voll auszunutzen. Bevorzugen Sie einen Cooper S N18 (184 PS) mit lückenloser Wartungshistorie und jährlichen Ölwechseln. Meiden Sie Dieselmotoren, die nicht zur Philosophie eines Spaß-Cabriolets passen und anfällig für Steuerkettenrisse (N47) sind.

Häufige Probleme

Problèmes de chaîne de distribution et tendeur (moteurs N14) Hoch

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 1 200 – 2 500 €

Vérifier l'historique d'entretien et écouter le moteur au démarrage pour tout cliquetis.

Défaillance de la pompe à carburant haute pression (HPFP - moteurs N14) Hoch

🔧 50 000 – 100 000 km

💶 600 – 1 000 €

Attention aux démarrages difficiles, pertes de puissance ou voyant moteur.

Encrassement des soupapes d'admission (calamine - moteurs N14/N18) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 800 €

Un décalaminage régulier par projection de noyaux de noix peut prévenir les problèmes.

Fuites d'huile moteur (joints de cache-culbuteurs, filtre à huile, carter) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 200 – 600 €

Inspecter régulièrement le moteur pour toute trace d'huile et vérifier le niveau.

Défaillance du boîtier de thermostat et/ou fuites Mittel

🔧 90 000 – 160 000 km

💶 300 – 550 €

Surveiller la température moteur et le niveau de liquide de refroidissement.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Steuerkette	1 200 – 2 500 €
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.