Das MINI Cabrio der zweiten Generation (interner Code R57) löste das Modell R52 ab und brachte ein modernisiertes Design, ein verbessertes Verdeck mit integrierter Schiebedachfunktion und eine völlig neue Motorenpalette. Während bei den Benzinern die gemeinsam mit PSA entwickelten 'Prince'-Motoren zum Einsatz kamen, markierte die Einführung der Dieselmotoren (Cooper D und Cooper SD ab ca. 2010/2011) den Wechsel zu reinen BMW-Aggregaten (N47-Familie). Ein Diesel in einem Cabriolet ist eine seltene Kombination, die jedoch durch hohes Drehmoment und extrem niedrigen Verbrauch besticht. Dennoch wird die Zuverlässigkeit dieser Generation stark durch die Steuerkettenproblematik der N47-Dieselmotoren sowie der N14/N18-Benziner überschattet. Ein Facelift (LCI) im Jahr 2010 brachte optische Retusch
Das MINI Cabrio R57 ist ein Lifestyle-Fahrzeug par excellence, das enormen Fahrspaß bietet. Die Wahl eines Diesels (Cooper D oder SD) in diesem Cabrio ist unkonventionell, macht aber für Vielfahrer aufgrund des bulligen Drehmoments und des niedrigen Verbrauchs Sinn. ABER: Die N47-Dieselmotoren erfordern höchste Vorsicht. Ein Kauf ist nur empfehlenswert, wenn die Steuerkette bereits nachweislich (mit Rechnung) erneuert wurde oder das Budget für einen präventiven Wechsel (ca. 1.500 - 2.000 €) vorhanden ist. Kurzstreckenfahrzeuge sind wegen DPF-Problemen strikt zu meiden. Wer auf Nummer sicher gehen will, greift eher zu einem späten Benziner (Cooper N16 ab 2011) und meidet die frühen Cooper S (N14).