MG HS I facelift (2021 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 7.6/10

Der MG HS der ersten Generation (Phase 2 / Facelift) hat sich dank einer sehr aggressiven Preisgestaltung als wichtiger Akteur im Segment der Kompakt-SUVs (C-SUV) etabliert. Er wurde vom chinesischen Riesen SAIC Motor entwickelt und profitiert von Verbrennungsmotoren, die in Partnerschaft mit General Motors (Familien SGE und NLE) entwickelt wurden. Das Facelift von 2021 (das auf einigen europäischen Märkten später erschien) verlieh ihm eine aggressivere Frontpartie und ein technologisches Update. Obwohl die Plug-in-Hybrid-Version (EHS) in Westeuropa aus steuerlichen Gründen den Großteil der Verkäufe auf sich zieht, bleibt die 1.5T-Benzinversion (und 2.0T auf anderen Märkten) das weltweite Herzstück der Modellreihe. Es ist ein rationales Fahrzeug, das ein hervorragendes Platzangebot und ein

✅ Stärken

Unschlagbares Preis-Leistungs-Verhältnis im Segment
Großzügiges Platzangebot hinten und Sitzkomfort
Herstellergarantie von 7 Jahren / 150.000 km (je nach Markt)
Sorgfältige Innenraumverarbeitung (geschäumte Materialien, hochwertiges Kunstleder)
1.5T-Motor mit GM-Ursprung insgesamt mechanisch sehr robust

⚠️ Schwächen

Hoher Kraftstoffverbrauch bei den reinen Verbrennerversionen (1.5T und 2.0T)
Doppelkupplungsgetriebe (DCT7) langsam und in der Stadt manchmal ruppig
Infotainmentsystem langsam, komplex und fehleranfällig
Fahrverhalten ausschließlich auf Komfort ausgelegt (starke Seitenneigung, schwammige Lenkung)
Händlernetz in einigen Regionen noch im Aufbau

🎯 Fazit

Der überarbeitete MG HS ist eine pragmatische Wahl par excellence. Wenn Sie ein geräumiges, gut ausgestattetes Familien-SUV mit langer Garantie suchen, ohne sich in Unkosten zu stürzen, erfüllt er seine Aufgabe perfekt. Der 1.5T-Benzinmotor ist mechanisch zuverlässig (General Motors-Basis), leidet aber unter einem überdurchschnittlichen Verbrauch in seiner Klasse und einem verbesserungswürdigen Automatikgetriebe. Der Kauf ist empfehlenswert, vorausgesetzt, man akzeptiert eine etwas veraltete Bordtechnologie (Multimedia) und bevorzugt eine fließende Fahrweise. Verhandeln Sie bei Gebrauchtwagen hart, da der Wertverlust höher ist als bei etablierten europäischen oder japanischen Marken.

Häufige Probleme

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement (bugs logiciels, lenteurs) Niedrig

🔧 Dès l'acquisition – 50 000 km

💶 0 – 300 € (souvent sous garantie, sinon mise à jour logicielle ou diagnostic)

Vérifier la réactivité et les fonctionnalités du système lors de l'essai.

À-coups ou hésitations de la boîte de vitesses automatique DCT Mittel

🔧 30 000 – 80 000 km

💶 500 – 2 500 € (reprogrammation, remplacement mécatronique ou embrayages DCT)

Tester la fluidité de la boîte à basse vitesse et en conduite urbaine.

Usure prématurée des plaquettes et disques de frein Niedrig

🔧 20 000 – 40 000 km

💶 300 – 700 € (remplacement complet avant et arrière)

Anticiper le remplacement des freins, vérifier l'état lors des entretiens.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Kupplung	1 200 – 2 500 € (si remplacement du pack d'embrayages DCT nécessaire)
Bremsen komplett	400 – 700 €
Geschätztes Jahresbudget	600 – 1 200 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.