Mercedes Vito W639 (2003–2014) (2003 – 2014)

Zuverlässigkeitsscore : 6.8/10

Der Mercedes-Benz Vito W639 stellt die zweite Generation des Transporters und Vans (Viano) des deutschen Herstellers dar. 2003 eingeführt, löst er den W638 mit einer komplett neuen Plattform, moderneren Motorisierungen und einer Heckantriebsarchitektur (oder optionalem 4MATIC-Allradantrieb) ab, was eine Rückkehr zu den Grundlagen der Marke für ein Nutzfahrzeug markiert. Er ist in mehreren Längen (Kompakt, Lang, Extra Lang) und Höhen sowie als Kastenwagen, Mixto (teilverglast) und Kombi (verglast) erhältlich. Der Viano, seine hochwertige Van-Variante, teilt sich die gleiche technische Basis. Zwei Facelift-Phasen fanden statt: eine erste im Jahr 2007 (leichte ästhetische Retuschen, neue V6-Benzinmotorisierungen) und eine signifikantere im Jahr 2010 (neu gestaltete Frontpartie, modernisierter

✅ Stärken

Überdurchschnittlicher Fahrkomfort für ein Nutzfahrzeug
Wahrgenommene Qualität des Innenraums (insbesondere Viano)
Fahrverhalten und Fahrspaß (Heckantrieb, V6)
Ladekapazität und Modularität (Vito)
Markenimage und korrekter Restwert
4MATIC-Versionen (Allradantrieb) verfügbar

⚠️ Schwächen

Uneinheitliche Zuverlässigkeit der ersten Dieselserien (OM646, OM642)
Korrosionsprobleme bei Modellen vor 2010
Kosten für Ersatzteile und Wartung bei Mercedes-Benz
Hoher Verbrauch der V6-Benzinversionen
Wiederkehrende Elektronikprobleme (SAM, Türverkabelung)
Schneller Verschleiß bestimmter Fahrwerks- und Bremselemente

🎯 Fazit

Der Mercedes-Benz Vito W639 ist ein Fahrzeug mit sicherem Potenzial, das einen überdurchschnittlichen Komfort und Fahrspaß in seiner Klasse bietet. Seine Zuverlässigkeit ist jedoch alles andere als makellos, insbesondere in den ersten Produktionsjahren und bei bestimmten Dieselmotorisierungen. Kaufempfehlungen : * Bevorzugen Sie Modelle nach 2010 : Die überarbeiteten Versionen profitieren von zuverlässigeren OM651-Motoren (nach dem Injektoren-Rückruf) und einem besseren Korrosionsschutz. * Lückenlose Historie : Ein vollständiges Wartungsheft und detaillierte Rechnungen sind nicht verhandelbar. Automatikgetriebeölwechsel sind entscheidend. * Gründliche Inspektion : Zögern Sie nicht, das Fahrzeug von einem unabhängigen Fachmann überprüfen zu lassen, wobei der Schwerpunkt auf Karosserie, Fahrwerk und elektronischer Diagnose liegen sollte. * Motorisierung : Für vielseitigen Einsatz sind die 113 CDI (OM651) oder 116 CDI (OM651) am empfehlenswertesten. Der V6-Diesel 122 CDI (OM642) bietet außergewöhnlichen Fahrspaß, erfordert aber eine erhöhte Überwachung auf Öllecks. Die Benzinversionen sind selten und durstig, sie sind für sehr spezifische Anwendungen zu reservieren. Wenn Sie ein gut g

Häufige Probleme

Corrosion importante de la carrosserie et du châssis Hoch

🔧 Dès 100 000 km, mais souvent visible plus tôt

💶 1 500 – 4 000 € (variable selon l'étendue)

Inspecter minutieusement les bas de caisse, passages de roues et soubassements.

Problèmes d'injecteurs (fuites, encrassement, défaillance) Mittel

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 300 – 600 € par injecteur (pièce + MO)

Vérifier l'absence de fuites autour des injecteurs et la régularité du ralenti.

Dysfonctionnements de la boîte automatique (5G-Tronic) Hoch

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 1 500 – 3 500 € (réparation/reconditionnement)

Tester la boîte à tous les régimes, vérifier l'historique des vidanges.

Usure prématurée des composants de suspension (rotules, silentblocs) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 800 € par essieu

Écouter les bruits anormaux, vérifier le jeu dans la direction et les roues.

Problèmes électriques divers (centralisation, vitres, capteurs ABS/ESP) Niedrig

🔧 Dès 100 000 km

💶 150 – 600 € (selon le problème)

Tester tous les équipements électriques et vérifier l'absence de voyants allumés.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Steuerkette	1 000 – 2 500 € (si nécessaire, non préventif)
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.